1999
|
|||||||||||||||
01 Гран-При Австралии |
|||||||||||||||
|
7 марта 1999 года в Мельбурне на трассе Альберт-Парк состоялся Гран-При Австралии, 1-й этап чемпионата мира. Серьезных изменений в составах команд перед сезоном не произошло. Мика Хаккинен и Дэвид Култхард по-прежнему выступали в McLaren, Михаэль Шумахер и Эдди Ирвайн в Ferrari. В Benetton остались Джанкарло Физикелла и Алекс Вурц, в Prost Оливье Панис и Ярно Трулли. Зато полностью изменился состав Williams: из Jordan туда пришёл Ральф Шумахер, а из серии CART в Формулу-1 после долгого перерыва вернулся Алекс Занарди. Кроме того, в Формуле-1 появилось 3 пилота-новичка - Рикардо Зонта, Педро де ля Роза и Марк Жене, а также команда-новичок, BAR, успевшая прославиться в межсезонье скандальным противостоянием с ФИА. BAR, за спиной которой стоит мощный табачный концерн ВАТ, планировала выкрасить свои машины в цвета двух разных сигаретных пачек - 555 и Lucky Strike, но ФИА оперативно приняла решение, запрещавшее это сделать. В BAR нашли свое решение этой проблемы - одну половину машины выкрасили в красно-белые цвета Lucky Strike, другую в сине-жёлтые 555. В такой клоунской раскраске команда выступала весь сезон.
В квалификации первые 2 места, как и ожидалось, заняли два McLaren Хаккинена и Култхарда соответственно. С 3-го места стартовал Шумахер-старший, а 4-м Рубенс Баррикелло из Stewart - благодаря новенькому сверхсовременному двигателю Ford CR-1 Баррикелло и его напарник Джонни Херберт весь уик-энд творили чудеса! 5-м стартовал Хайнц-Харальд Френтцен из Jordan, 6-м Ирвайн. В момент старта случилась неожиданное - на обоих Stewart задымили корпуса, не выдержавшие высокой температуры от расположенных слишком близко выхлопных труб. Старт пришлось отложить. Баррикелло пересел в запасную машину, а вот Херберту пришлось стать зрителем. Когда гонщики вновь отправились на формационный круг, на старте застряли фавориты - Хаккинен и Шумахер-старший. Но если Мика, пропустив нескольких гонщиков, все же поехал и даже успел до первого поворота занять свое законное 1-е место, то Михаэль с места сдвинулся только с помощью механиков и поэтому должен был стартовать после всех. Старт выиграли Хаккинен и Култхард. Два серебристых McLaren помчались вперёд, быстро создав удручающе большой отрыв от всех остальных, заставив вспомнить австралийские события годичной давности. На 1-м круге сошёл Дэймон Хилл из Jordan, а у Жана Алези из Sauber начались проблемы с коробкой передач и он вскоре также сошёл. На 14-м круге неожиданно уехал в боксы Култхард - подвела гидравлика. На этом же круге отвалилось заднее антикрыло у Жака Вильнёва из BAR, машину резко развернуло, но канадец справился с управлением и избежал столкновения со стеной. Из-за этой аварии на трассу был выпущен пейс-кар. На 22-м круге сошёл Мика Хаккинен и после этого на первые роли вышли вторые пилоты некоторых сильных команд. Лидером стал Эдди Ирвайн, за ним ехал Френтцен, далее Шумахер-младший - в таком порядке они и финишировали. 4-м на финише был Физикелла, 5-м Рубенс Баррикелло, которого во время гонки постоянно преследовали неприятности: мало того, что ехал на запасной машине, так ещё и получил 10 секунд за обгон под жёлтым флагом, на которые его, вольно или невольно, спровоцировал Шумахер-старший. Последнее очко досталось дебютанту Педро де ля Россе из Arrows 7-м финишировал его напарник Тора Такаги, 8-м и последним Шумахер-старший - по ходу Михаэль с последнего места пробился в призовую шестерку, но затем проколол колесо и вновь оказался последним. Для Эдди Ирвайна эта победа стала первой в его карьере в Формуле-1! |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
02 Гран-При Бразилии |
|||||||||||||||
|
Из-за отмены входившего в предварительный календарь чемпионата Гран-При Аргентины второй этап прошел более чем через месяц после старта сезона в Австралии - 11 апреля 1999 года на автодроме Интерлагос в Бразилии. Квалификацию выиграл Мика Хаккинен (McLaren), 2-м стартовал Дэвид Култхард (McLaren), 3-м бразилец Рубенс Баррикелло (Stewart), 4-м Михаэль Шумахер (Ferrari), 5-м Джанкарло Физикелла (Benetton), 6-м Эдди Ирвайн (Ferrari).
Героем гонки стал Баррикелло, который, стартовав с третьей позиции, на 4-м круге вышел вперед, воспользовавшись ошибкой лидировавшего Хаккинена. Однако его шансы на победу были весьма призрачными из-за неправильно выбранной тактики пит-стопов, а на 42-м круге бразилец окончательно покинул трассу: подвел двигатель. Еще раньше гонку покинул Култхард из-за сломаной коробки передач. Победил же в гонке Хаккинен, который после небольшой ошибки в начале гонки преуспел затем в поединке с М. Шумахером, на 38-м круге вышел в лидеры и не уступил никому до самого финиша. Вторым, отстав от победиетля на 5 секунд финишировал Шумахер-старший, 3-м Хайнц-Харальд Френтцен (Jordan), 4-м Р. Шумахер (Williams), 5-м Ирвайн, 6-м Оливье Панис (Prost). После Гран-При Бразилии в чемпионате лидировал Ирвайн, имевший 12 очков, второе место делили Френтцен и Хаккинен, набравшие по 10 очков. |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
03 Гран-При Сан-Марино |
|||||||||||||||
|
2 мая 1999 года в Имоле прошёл Гран-При Сан-Марино, 3-й этап чемпионата мира. Первая шестёрка по итогам квалификации выглядела так: 1. Мика Хаккинен (McLaren Mercedes), 2. Дэвид Култхард (McLaren Mercedes), 3. Михаэль Шумахер (Ferrari), 4. Эдди Ирвайн (Ferrari), 5. Жак Вильнёв (BAR Supertec), 6. Рубенс Баррикелло (Stewart Ford).
Хаккинен со старта ушёл первым, за ним шел его напарник Култхард, следом Ирвайн и за ним Шумахер, но Ирвайн, ещё лидер чемпионата, тут же пропустил Шумахера на 3-ю позицию. Хаккинен круг за кругом наращивал преимущество, но на 18-м круге допустил досадную ошибку - открыл газ на поребрике при выходе на стартовую прямую, попытался скорректировать занос, но машину бросило в сторону отбойника. Култхард ехал осторожно, нерешительно обгоняя круговых и потерял на этом много времени. В Ferrari в очередной раз избрали удачную тактику с дополнительным очень коротким пит-стопом в конце гонки и, пока заправляли McLaren Култхарда, Шумахер на лёгкой машине обеспечил себе такой отрыв, что после второго пит-стопа не потерял своего 1-го места. Култхард финишировал 2-м, 3-м был Баррикелло, 4-м Дэймон Хилл (Jordan Mugen Honda), которому "не хватило" трассы, чтобы завязать борьбу с бразильцем, 5-м финишировал стартовавший с 16-го (!) места Джанкарло Физикелла (Benetton Spertec), команда которого выбрала тактику с одним пит-стопом, 6-м был Жан Алези (Sauber Petronas), который почему-то выбрал тактику с 3-мя пит-стопами. После этого этапа положение в чемпионате стало таким: 1. Михаэль Шумахер (Ferrari) - 16 очков, 2. Эдди Ирвайн (Ferrari) - 12, 3. Мика Хаккинен (McLaren Mercedes) и Хайнц-Харальд Френтцен (Jordan Mugen Honda) - 10. |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
04 Гран-При Монако |
|||||||||||||||
|
16 мая 1999 года в Монте-Карло прошёл Гран-При Монако, 4-й этап чемпионата мира. На протяжении почти всей квалификации доминировали гонщики Ferrari, Михаэль Шумахер и Эдди Ирвайн. У Шумахера было 1-е время, у Ирвайна 2-е. Однако, в конце квалификации Мика Хаккинен из McLaren и его напарник Дэвид Култхард показали соответственно 1-е и 3-е время - дело в том, что за несколько минут до конца сессии на трассе застыл Jordan Дэймона Хилла. Судьи размахивали жёлтыми флагами, пока машину Хилла не убрали. После этого они просто вывесили свои желтые флаги, что означало, что гонщикам можно ехать быстро, но при этом контролировать ситуацию - именно так и поступили Хаккинен и Култхард. Команда Ferrari подала протест, с требованием аннулировать последний результат гонщиков McLaren - по мнению Скудерии обоим нужно было притормаживать в месте схода Хилла. Но были наказаны не пилоты, а маршаллы.
Итак, Хаккинен стартовал 1-м, Шумахер 2-м, Култхард 3-м, Ирвайн 4-м, 5-е время показал Рубенс Баррикелло из Stewart, 6-е Хайнц-Харальд Френтцен из Jordan. Однако старт Хаккинен с Култхардом провалили - Шумахер обошёл первого, а Ирвайн второго. Гонка затем превратилась в довольно скучное зрелище - все ехали в одном и том же порядке, пока на 38-м круге из-за проблем с коробкой передач не сошёл Култхард. Позже возникли проблемы на машине Хаккинена, благодаря чему на второе место вышел Ирвайн. Ferrari сделала дубль - Шумахер финишировал 1-м, Ирвайн 2-м. Хаккинен, несмотря на проблемы, всё же финишировал 3-м, 4-м был Френтцен, 5-м Джанкарло Физикелла из Benetton, 6-м его напарник Алекс Вурц. После Гран-При Монако Шумахер укрепил своё лидерство в чемпионате - у него теперь было 26 очков. Следом шёл Эдди Ирвайн с 18 очками, 3-м был Мика Хаккинен с 14 очками. |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
05 Гран-При Испании |
|||||||||||||||
|
30 мая 1999 года в Барселоне состоялся Гран-При Испании, 5-й этап чемпионата мира. Первая шестёрка по итогам квалификации выглядела так: 1. Мика Хаккинен (McLaren Mercedes), 2. Эдди Ирвайн (Ferrari), 3. Дэвид Култхард (McLaren Mercedes), 4. Михаэль Шумахер (Ferrari), 5. Жан Алези (Sauber Petronas), 6. Жак Вильнёв (BAR Supertec).
Хаккинен стартовал с поул-позиции и лидировал всю гонку, лишь на время пит-стопов пропустив вперед Култхарда, финишировавшего вторым. Невольно помог пилотам McLaren Жак Вильнев, который с шестого места на старте переместился на третье и долго удерживал за собой обе Ferrari. Когда на 40-м круге канадец сошел, то М. Шумахер мог претендовать максимум на третье место, впереди Ирвайна. Пятым финишировал Ральф Шумахер (Williams), а за шестое место до финиша шла напряженная борьба между Ярно Трулли (Prost), Деймоном Хиллом (Jordan) и Рубенсом Баррикелло (Stewart), закончившаяся в пользу Трулли. После этого этапа положение в чемпионате стало таким: 1. М. Шумахер - 30 очков, 2. Хаккинен - 24, 3. Ирвайн - 21. |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
06 Гран-При Канады |
|||||||||||||||
|
13 июня 1999 года в Монреале на трассе имени Жиля Вильнёва состоялся Гран-При Канады, 6-й этап сезона'99. Квалификацию впервые в сезоне выиграл не Мика Хаккинен (McLaren Mercedes), стартовавший со 2-го места - 1-е время показал Михаэль Шумахер (Ferrari). 3-м стартовал Эдди Ирвайн (Ferrari), 4-м Дэвид Култхард (McLaren Mercedes), 5-м Рубенс Баррикелло (Stewart Ford), 6-м Хайнц-Харальд Френтцен (Jordan Mugen Honda).
На старте произошла авария - Ярно Трулли (Prost Peugeot) снес в первом повороте Баррикелло и Жана Алези (Sauber Petronas) и на трассу вышел пейс-кар. На 3-м круге в последнем повороте перед стартовой прямой разбил свою машину Рикардо Зонта (BAR Supertec). В последствии это место, которое назовут "стена чемпионов", окажется очень популярным - на 15-м, 30-м и 35-м кругах соответственно здесь разобьют свои машины чемпионы мира Дэймон Хилл (Jordan Mugen Honda), Михаэль Шумахер и Жак Вильнёв (BAR Supertec). После очередного появления пейс-кара преимущество лидера гонки Хаккинена перед ехавшим 2-м Ирвайном стало минимальным, но в атаку на ирландца пошёл напарник Мики Култхард. В первом повороте они не уступили друг другу и вылетели с трассы, но Ирвайн сумел вернуться и провёл прекрасную концовку гонки, обогнав нескольких соперников и трижды показав лучшее время круга. На 66-м круге в аварию попал Френтцен и гонку пилоты завершали выстроившись друг за другом за пейс-каром - 1-м финишировал Хаккинен, 2-м Джанкарло Физикелла (Benetton Supertec), 3-м Ирвайн, 4-м Ральф Шумахер (Williams Supertec), 5-м Джонни Херберт (Stewart Ford) и 6-м был Педро-Паулу Диниц (Sauber Petronas). После этого этапа в чемпионате лидировал Хаккинен с 34 очками, за ним шёл Михаэль Шумахер с 30 очками, тройку лидеров замыкал Ирвайн, набравший 25 очков. |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
07 Гран-При Франции |
|||||||||||||||
|
27 июня 1999 года на автодроме в Маньи-Куре состоялся Гран-При Франции, 7-й этап чемпионата мира. В начале квалификации пошел дождь, и первые три места на старте заняли те, кто успел выехать из боксов, пока трасса была еще не такой мокрой. Поул-позицию, вторую в своей карьере и первую для команды Stewart, занял Рубенс Баррикелло, вторым и третьим стали Жан Алези на Sauber и Оливье Панис из Prost. 4-м стартовал Дэвид Култхард (McLaren), 5-м Хайнц-Харальд Френтцен (Jordan), 6-м Михаэль Шумахер (Ferrari), лишь 14-м был Мика Хаккинен (McLaren).
В гонке Баррикелло выиграл старт, но сохранил первое место лишь до 6-го круга, когда его настиг и опередил Култхард. На 10-м круге Дэвид прекратил борьбу из-за неисправности, и Баррикелло опять стал лидером - на сей раз до 44-го круга, когда его опередил М. Шумахер. Очень долгий пит-стоп немца на 54-м круге отбросил его далеко назад, и Баррикелло вновь вышел вперед. Тем временем Хаккинен стартовавший с 14-го места, довольно быстро пробился на второе, затем ошибка отбросила его на седьмую позицию, откуда он вновь поднялся наверх и вышел в лидеры, опередив Баррикелло, на 60-м круге. Третьим в этот момент, вслед за Хаккиненом и Баррикелло, шел Френтцен. Хайнц-Харальд Френтцен стартовал с пятого места и держался в гонке на четвертой позиции, когда под конец первой трети дистанции пошел дождь. Как потом поведал Эдди Джордан, он, основываясь на прогнозах синоптиков, отправил навстречу предполагавшейся непогоде человека с радиотелефоном, чтобы тот сообщал информацию о силе и продолжительности дождя. Когда же ливень накрыл трассу, и все заехали на переобувание, Френтцену залили топлива "под завязку". Дождь закончился, трасса подсохла, и участники начали один за другим постепенно заезжать в боксы на дозаправку и смену шин на "сухие". За 7 кругов до финиша (на 65-м круге) в боксы зарулили двое из тройки лидеров - Баррикелло и Хаккинен. В лидеры вышел Френтцен, но ведь и он должен был еще дозаправляться, как казалось. Но он не заехал в боксы и на следующем круге, и еще через круг, и еще. И уж когда неожиданный лидер отправился на последний круг, стало ясно, что это редкой удачи тактический ход. Таким образом, в этой фантастичекой гонке победил Френтцен, 2-м финишировал Хаккинен, 3-м Баррикелло, 4-м Ральф Шумахер (Williams), 5-м М. Шумахер, 6-м Эдди Ирвайн (Ferrari). После Гран-При Франции в общем зачете лидировал Хаккинен с 40 очками, за ним шёл Михаэль Шумахер с 32 очками, тройку лидеров замыкал Ирвайн, набравший 26 очков. |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
08 Гран-При Великобритании |
|||||||||||||||
|
11 июля 1999 года в Силверстоуне состоялся Гран-При Великобритании, 8-й этап сезона'99. Квалификацию выиграл Мика Хаккинен (McLaren), 2-е место завоевал Михаэль Шумахер (Ferrari), 3-е Дэвид Култхард (McLaren), 4-е Эдди Ирвайн (Ferrari), 5-е Хайнц-Харальд Френтцен (Jordan), 6-е Деймон Хилл (Jordan).
На первом же круге гонки из-за ослабления крепления штуцера упало давление жидкости в тормозной системе и Михаэль Шумахер, заведенный неуступчивостью напарника Ирвайна, опередившего его на старте, на подходе к повороту Стоув обнаружил, что тормозить ему нечем. Автомобиль Ferrari легко проскочил гравийную зону и зарылся носом в покрышках. Кокпит выдержал первичный удар, но затем его скрутило, в результате чего Михаэль получил двойной перелом правой ноги, выбивший его из строя на три месяца. Гонка была остановлена, а после ее возобновления уверенно лидировавший Хаккинен из-за сорваной резьбы крепления потерял колесо. Ему еще повезло, что неприятность произошла прямо на входе на пит-лейн. Мика доковылял до механиков на трех колесах, ему подлатали крепление и вновь выпустили на трассу, но через пару кругов было принято решение не рисковать - Мика сошел. Эдди Ирвайн убрав из гонки партнера по команде, возомнил себя ее лидером, и в Англии действительно проехал сильно. Но из-за заминки на пит-стопе ирландец уступил лидерство в гонке Култхарду, который выпустил вперед себя Френтцена и Хилла лишь на несколько кругов во время своего пит-стопа. Деймон Хилл поддался на уговоры и отложил свой уход из гонок до конца сезона. Наградой ему было лиерство в гонке перед своими поклонниками. Победил Култхард, опередивший на финише Ирвайна на 1,829 секунды, 3-м в упорной борьбе с Френтценом финишировал Ральф Шумахер (Williams), 4-м стал Френтцен, 5-м Хилл, 6-м Педро Диниц (Sauber). После Гран-При Великобритании в общем зачете лидировал Хаккинен с 40 очками, Эдди Ирвайн догнал по очкам травмированного партнера по команде Михаэля Шумахера - с 32 очками они делили второе место. |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
09 Гран-При Австрии |
|||||||||||||||
|
25 июля 1999 года на трассе А1-Ринг состоялся Гран-При Австрии, 9-й этап чемпионата мира. Квалификацию выиграл Мика Хаккинен (McLaren), 2-м стартовал Дэвид Култхард (McLaren), 3-м Эдди Ирвайн (Ferrari), 4-м Хайнц-Харальд Френтцен (Jordan), 5-м Рубенс Баррикелло (Stewart), 6-м Джонни Херберт (Stewart).
На предыдущем этапе, Гран-При Великобритании, попал в аварию и надолго выбыл из гонок Михаэль Шумахер (Ferrari), что, возможно, отразилось на характере гонки на австрийском кольце А1-Ринг. Старт выиграл Хаккинен и спокойно удерживал свою позицию до 2-го поворота, когда, не оставивший попыток обогнать напарника Култхард поздно затормозил и подтолкнул в хвост McLaren под номером 1. Машину Хаккинена развернуло задом наперед, он вынужден был пропустить весь пелетон, а Дэвид стал лидером гонки. Но затем Култхард, как бывало не раз, начал осторожничать. К тому же Ferrari стараниями Росса Брауна выбрала правильную тактику пит-стопов, и Дэвид финишировал 2-м всего на 0,313 секунды, позади проведшего отличную гонку Ирвайна. Мика Хаккинен провёл одну из лучших своих гонок, совершив множество обгонов и финишировав на 3-м месте. 4-м был Френтцен, 5-м Алекс Вурц (Benetton), 6-м Педро Диниц (Sauber). После Гран-При Австрии в чемпионате лидировал Мика Хаккинен, набравший 44 очка, за ним шёл Эдди Ирвайн с 42 очками и 3-м оставался Михаэль Шумахер с 32 очками. |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
10 Гран-При Германии |
|||||||||||||||
|
1 августа 1999 года на трассе Хоккенхаймринг состоялся Гран-При Германии, 10-й этап чемпионата мира. Квалификацию выиграл Мика Хаккинен (McLaren), 2-м стартовал Хайнц-Харальд Френтцен (Jordan), 3-м Дэвид Култхард (McLaren), 4-м Мика Сало (Ferrari), 5-м Эдди Ирвайн (Ferrari), 6-м Рубенс Баррикелло (Stewart).
Хаккинен выиграл старт и уверенно лидировал, когда на 26-м круге на его машине взорвалась покрышка и он вылетел с трассы подобно аварии Михаэля Шумахера в Англии, но с благополучным исходом. Другого представителя McLaren также преследовали неудачи - Култхард, пропустивший на старте вперед себя Сало, попытался его атаковать, сломал переднее антикрыло и вернулся на трассу одиннадцатым, а в конце гонки получил еще и десятисекундный stop-and-go за срезанную шикану и на финише был лишь пятым. Френтцен проиграл на старте несколько позиций, а после пит-стопа и вовсе начал отставать от лидеров. Баррикелло, на старте обогнавшего Ирвайна, уже в начале гонки подвела техника, а Сало, который оказался впереди после схода Хаккинена, пропустил Ирвайна вперед. Таким образом, неприятности свалились на всех представителей лидировавшей пятерки, что позволило Ирвайну одержать вторую победу подряд и стать лидером чемпионата. 2-м с отставанием всего в 1 секунду финишировал Сало, 3-м Френтцен, 4-м Ральф Шумахер (Williams), лишь 5-м на финише был Култхард, 6-м гонку закончил Оливье Панис (Prost). После этого этапа положение в чемпионате стало таким: 1. Ирвайн - 52 очков, 2. Хаккинен - 44, 3. Френтцен - 33. |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
11 Гран-При Венгрии |
|||||||||||||||
|
15 августа 1999 года на трассе Хунгароринг состоялся Гран-При Венгрии, 11-й этап чемпионата мира. Квалификацию уже 9 раз в сезоне выиграл Мика Хаккинен (McLaren), 2-м стартовал Эдди Ирвайн (Ferrari), 3-м Дэвид Култхард (McLaren), 4-м Джанкарло Физикелла (Benetton), 5-м Хайнц-Харальд Френтцен (Jordan), 6-м Деймон Хилл (Jordan).
Хаккинен выиграл старт и лидировал всю гонку от старта до финиша. Култхард провалившийся на старте на пятое место к концу гонки поднялся на вторую позицию. Соперничать с McLaren в Венгрии не смог никто. Третьим, отстав от Хаккинена на 27 секунд, финишировал Ирвайн, 4-м Френтцен, 5-м Рубенс Баррикелло (Stewart), 6-м Хилл. Мика Сало (Ferrari), сенсация предыдущей гонки в Хоккенхайме, на этот раз не блистал и стартовав 18-м финишировал на 12-м месте. После Гран-При Венгрии в чемпионате лидировал Ирвайн, набравший 56 очка, за ним шёл Хаккинен с 54 очками, 3-е место делили Култхард и Френтцен, набравшие по 36 очков. |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
12 Гран-При Бельгии |
|||||||||||||||
|
29 августа 1999 года на трассе Спа-Франкоршам состоялся Гран-При Бельгии, 12-й этап чемпионата. С 1-го места стартовал Мика Хаккинен (McLaren), 2-м стартовал Дэвид Култхард (McLaren), 3-м Хайнц-Харальд Френтцен (Jordan), 4-м Дэймон Хилл (Jordan), 5-м Ральф Шумахер (Williams), 6-м Эдди Ирвайн (Ferrari).
Гонка началась с фальстарта Хаккинена, который, правда, никакого преимущества Мике не дал, скорее наоборот, и наказания за это нарушение Мика не получил. В первый поворот оба пилота McLaren вошли почти одновременно. Култхард был на более выгодной траектории, а Хаккинен не хотел уступать, в результате машины столкнулись. К счастью, в этом повороте скорость бывает очень мала и обошлось без повреждений, а Култхард остался на 1-й позиции. Дальше гонка проходила без особых событий, была борьба за 5-е место между Микой Сало (Ferrari), заменявшего травмированного Михаэля Шумахера, и Ральфом Шумахером, но "другой" Мика не дал "другому" Шумахеру обогнать себя и приблизиться к Ирвайну. Победил Култхард, 2-м финишировал Хаккинен, 3-м Френтцен, 4-м Ирвайн, 5-м Ральф Шумахер, 6-м Хилл. Была своя маленькая радость в команде BAR: Вильнев впервые в сезоне смог финишировать (на одиннадцатом месте). А ведь перед началом сезона команда раздавала хвастливые обещания направо и налево. После этого этапа лидером чемпионата стал Мика Хаккинен, набравший 60 очков, за ним шёл Эдди Ирвайн с 59 очками, 3-м был Дэвид Култхард с 46 очками. В Кубке Конструкторов команда McLaren также вышла вперед (106 очков против 97 у Ferrari). |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
13 Гран-При Италии |
|||||||||||||||
|
12 сентября 1999 года на трассе в Монце состоялся Гран-При Италии, 13-й этап чемпионата мира. Квалификацию выиграл Мика Хаккинен (McLaren), 2-м стартовал Хайнц-Харальд Френтцен (Jordan), 3-м Дэвид Култхард (McLaren), 4-м Алессандро Занарди (Williams), 5-м Ральф Шумахер (Williams), 6-м Мика Сало (Ferrari). Один из претендентов на чемпионский титул Эдди Ирвайн (Ferrari) занял в квалификации лишь 8-е место.
Гонка обещала принести Хаккинену еще одну победу: после выигранной квалификации он выиграл старт и уверенно контролировал отрыв от преследователей, но в первом повороте 29-го круга совершил ошибку, включив не ту передачу, его развернуло и он сошел, после чего зрители увидели слезы чемпиона мира. Френтцен, державшийся вторым, вышел в лидеры и одержал вторую в сезоне победу. На 2-м месте финишировал Р. Шумахер, показавший в гонке лучший круг, третьим стал - Сало, четвертым - Рубенс Баррикелло (Stewart), пятым - Култхард, проваливший старт. Ирвайн сумел подняться лишь до 6-го места, но и его хватило, чтобы в общем зачете сравняться по очкам с Хаккиненом - оба набрали по 60 очков и делили первое место. Победа Френтцена сделала его еще одним соискателем титула чемпиона мира - он вышел на 3-е место с 50 очками; у Култхарда было 48. Таким образом, сложилась уникальная для последних лет ситуация, когда четверо гонщиков всерьез претендовали на победу в чемпионате. |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
14 Гран-При Европы |
|||||||||||||||
|
26 сентября 1999 года на трассе Нюрбургринг состоялся Гран-При Европы, 14-й этап чемпионата мира. Квалификацию выиграл Хайнц-Харальд Френтцен (Jordan), 2-м стартовал Дэвид Култхард (McLaren), 3-м Мика Хаккинен (McLaren), 4-м Ральф Шумахер (Williams), 5-м Оливье Панис (Prost), 6-м Джанкарло Физикелла (Benetton). Один из прентендентов на титул Эдди Ирвайн (Ferrari) стартовал лишь с 9-го места.
Гонка началась в пасмурную погоду и все опасались того, что вот-вот начнётся дождь. На старте застрял Minardi Марка Жене и из-за этого гонка была остановлена. Был дан рестарт и уже в 1-м повороте случилась авария - Дэймон Хилл (Jordan) пытался обойти Алекса Вурца (Benetton), но тот перекрыл ему путь и Хилл был вынужден резко повернуть. Этот манёвр был неожиданным для Педро Диница (Sauber), его машина налетела на Jordan Хилла, взлетела в воздух и упала на землю вверх колёсами. При ударе дуга безопасности за головой Диница сломалась, но к счастью с гонщиком ничего не случилось. Из-за этой аварии на трассе осталось много обломков и 7 кругов машины ехали за пейс-каром. Затем гонку возглавил Френтцен, за которым шёл Хаккинен, 3-м был Култхард, 4-м Ральф Шумахер, 5-м Физикелла, 6-м стал Ирвайн. На 18 круге заморосил дождь и Хаккинен вскоре заехал в боксы, что стало ошибкой, потому что дождь вскоре прекратился. Мике пришлось ещё раз навестить боксы и он откатился на 14-е место. Затем начались конфузы в рядах механиков Ferrari - сначала оказались неготовыми шины для Мики Сало и он простоял в боксах 38 секунд! А когда на пит-стоп заехал Ирвайн, механики подготовили только 3 колеса и долго искали в глубине боксов четвертое. На трассу Ирвайн вернулся только 13-м. Тем временем Ральф Шумахер обошёл Култхарда и теперь преследовал лидера гонки Френтцена, который запланировал только 1 пит-стоп и с полными баками с трудом отбивался от атак Ральфа. Вскоре Шумахер заехал в боксы и на Френтцена стал наседать Култхард. Положение на трассе было таким: Френтцен, Култард, Физикелла, Р. Шумахер, Рубенс Баррикелло (Stewart), Джонни Херберт (Stewart). Хаккинена первая тройка уже обошла на круг. На 33-м круге Френтцен сошёл из-за проблем с электроникой и лидером стал Култхард. Ситуация складывалась для него наилучшим образом - его главные конкуренты Хаккинен и Ирвайн были где-то в глубине пелетона, а в случае победы Култхард имел реальные шансы побороться за чемпионское звание. Но вскоре вновь пошёл дождь и на 38-м круге Култхард вылетел с трассы, не справившись с управлением. Лидером гонки стал Ральф Шумахер, который решил оставить слики, считая, что дождь скоро закончится. Шедший 2-м Физикелла также был на сликах, а на 3-е место вышел Херберт, на Stewart которого стояли уже дождевые шины. Тем временем команда Ferrari вновь дала промашку с шинами - они поставили Ирвайну дождевые шины тогда, когда дождь почти закончился. На 45-м круге Ральф Шумахер заехал в боксы и лидером стал Физикелла, но ненадолго - на 49-м круге его развернуло на ещё мокрой трассе и лидером вновь стал Шумахер. До конца гонки осталось совсем немного и казалось, что Ральфу удастся одержать первую в карьере победу, но он лидировал всего 1 круг, после чего на его Williams лопнула шина! Ральфу пришлось снова ехать в боксы и гонку возглавил Херберт, 2-м стал Ярно Трулли (Prost), 3-м Баррикелло, на 4-е место вышел Лука Бадоер (Minardi), который стартовал 19-м! Бадоер выступал в Формуле-1 уже с 1993 года, но до сих пор не имел ни одного очка, теперь же ему выпал шанс заработать сразу несколько, но на 54-м круге на его машине отказала коробка передач и он сошёл! От такой несправедливости Бадоер не справился с собой и расплакался прямо у машины. Между тем за счёт сходов соперников Хаккинен и Ирвайн вышли на 6-е и 7-е место соответственно, 5-м шёл пилот Minardi Марк Жене, тот самый, который застрял на старте. Хаккинен вскоре без особого труда обошёл молодого испанца. Победил Херберт, который принёс первую победу команде Stewart, 2-м финишировал Трулли, для которого это был первый подиум, 3-м Баррикелло, 4-м Р. Шумахер, 5-м Хаккинен, 6-м Жене, заработавший первое в своей карьере очко, Ирвайн финишировал только 7-м. За 2 этапа до конца чемпионата, лидером был Мика Хаккинен с 62 очками, 2-м шёл Эдди Ирвайн с 60 очками, 3-м Хайнц-Харальд Френтцен с 50 очками. Шансы на титул имел также Дэвид Култард, у которого было 48 очков. |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
15 Гран-При Малайзии |
|||||||||||||||
|
17 октября 1999 года на трассе Сепанг состоялся первый в истории Формулы-1 Гран-При Малайзии, 15-й этап чемпионата мира. Михаэль Шумахер (Ferrari), вернувшийся в гонки после своей аварии на Гран-При Великобритании, просто разгромил соперников в квалификации, 2-е время на секунду хуже немца показал Эдди Ирвайн (Ferrari), 3-м стартовал Дэвид Култхард (McLaren), 4-м Мика Хаккинен (McLaren), 5-м Джонни Херберт (Stewart), 6-м Рубенс Баррикелло (Stewart). Один из прентендентов на титул Хайнц-Харольд Френтцен (Jordan) стартовал лишь с 14-го места.
В гонке лидировали только пилоты Ferrari, закончив ее дублем. Михаэль Шумахер подарил победу своему товарищу по команде Эдди Ирвайну, который боролся за титул чемпиона мира. 3-м, отстав от победителя на 10 секунд, финишировал Хаккинен, 4-м Херберт, 5-м Баррикелло, 6-м Френтцен. Однако сразу после гонки оба пилота Ferrari были дисквалифицированы за несоответствие техническому регламенту боковых дефлекторов на их автомобилях. Хаккинен, финишировавший третьим, был объявлен победителем гонки и, соответственно, чемпионом мира. Но в двукратных чемпионах он ходил всего лишь пять дней - до рассмотрения апелляционным комитетом FIA протеста Ferrari. Чиновникам позарез была нужна интрига в чемпионате до последней гонки, и они реабилитировали Ferrari, тем самым сильно подорвав авторитет технической комиссии FIA, осматривавшей автомобили после гонки. Таким образом, перед последним этапом Ирвайн имел 70 очков, а Хаккинен - 66. 3-е место и 51 очко было у Френтцена. |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
16 Гран-При Японии |
|||||||||||||||
|
31 октября 1999 года на трассе Сузука состоялся Гран-При Японии, 16-й и последний этап чемпионата мира. Квалификацию выиграл Михаэль Шумахер (Ferrari), 2-м стартовал Мика Хаккинен (McLaren), 3-м Дэвид Култхард (McLaren), 4-м Хайнц-Харальд Френтцен (Jordan), 5-м Эдди Ирвайн (Ferrari), 6-м Оливье Панис (Prost).
Накануне гонки в чемпионате лидировал Ирвайн, набравший 70 очков, у Хаккинена было 66 очков. Ferrari вновь была в шаге от чемпионского титула, которого ждала уже 20 лет. Правда, достаться он должен был не тому, кто вел Скудерию к этой победе. Михаэль Шумахер, пропустив из-за перелома ноги несколько гонок вынужден был помогать теперь своему напарнику. По крайней мере, он обещал это сделать и даже обозначил свои намерения на старте, резко метнувшись в сторону Хаккинена. Мика ушел от столкновения и первым вошел в поворот. Михаэль был вторым, а на 3-е место к всеобщему удивлению вышел Панис, который уже знал, что как минимум год не будет выступать в Формуле-1, так как заключил контракт на роль тест-пилота команды McLaren. Ирвайн шел 4-м, опередив Дэвида Култхарда, а Френтцен опустился на 6-е место. Гонка проходила при полном преимуществе Хаккинена, который всё время наращивал отрыв от Шумахера, даже несмотря на то, что не использовал полностью возможности машины, и в некоторых поворотах перестраховывался. Михаэль больше уже не стремился "помогать" своему напарнику, да тот после аварии в квалификации выглядел каким-то потухшим, как будто забыл о том, что гонка идет за титул! На 16-м круге начались проблемы на машине Паниса, он заехал в боксы, из-за чего потерял много мест, но вскоре окончательно завершил гонку. Тем временем на 20-м круге в боксы заехал Хаккинен и лидером ненадолго стал Шумахер. А на 22-м круге зрители наблюдали, наверное, одну из грустных картин в современной истории - Формулу-1 покидал Дэймон Хилл. Гонщик Jordan, чемпион 1996 года вылетел с трассы, проехался по гравию, потерял на этом время, а также немного повредил машину и борьбу в гонке продолжать не стал - просто заехал в боксы и вылез из кокпита. Кругом позже в боксы заехал Шумахер, и лидером вновь стал Хаккинен. Примерно в это же время на пит-стопе одновременно побывали Ирвайн и Култхард, после чего Дэвид оказался впереди ирландца и начал блокировать его, чтобы помочь своему напарнику по команде. Мика в его помощи в общем-то не нуждался - он настолько уверенно вел гонку, что помешать ему могла, разве что, техническая неполадка. Култхард сдерживал Ирвайна не очень долго - вскоре он слетел в гравий на одном из скоростных поворотов Сузуки и разбил переднее антикрыло. Поменяв крыло, он выехал из боксов прямо перед Шумахером, который шёл 2-м, и начал блокировать Михаэля. Но и это долго не продолжалось - на 40-м круге Култхард сошёл из-за проблем с гидравликой. Хаккинен одержал победу и завоевал второй чемпионский титул, 2-м финишировал Михаэль Шумахер, 3-м Ирвайн, 4-м Френтцен, 5-м Ральф Шумахер (Williams), 6-м Жан Алези (Sauber). Мика Хаккинен закончил чемпионат с 76 очками, Эдди Ирвайн набрал 74 очка, 3-е место занял Хайнц-Харальд Френтцен с 54 очками. Сход Култхарда в Японии позволил команде Ferrari выиграть Кубок конструкторов. |
|||||||||||||||
|
