1950-1975
Сборник обзоров гонок 1935-1967 |
|||||||||
|
Сборник включает в себя обзоры гонок:
1935 Германия, Нюрбургринг англ. 1 min mpg 320х240 1935 Чехия, Брно нет 3 min avi 320х240 1937 Монако, Монте-Карло англ. 1 min mpg 320х240 1938 Франция, Реймс англ. 2 min avi 320х240 1938 Великобритания, Донингтон англ. 2 min mpg 320х240 1939 США, Индианаполис-500 англ. 1 min avi 640х480 1939 Германия, Нюрбургринг англ. 3 min mpg 320x240 1950 Великобритания, Сильверстоун англ. 4 min wmv 320x240 1950 Голландия, Зандвоорт нет 1 min mpg 320x240 1951 Великобритания, Сильверстоун нем. 1 min mpg 352x288 1951 Италия, Монца ит. 3 min asf 384x288 1955 Монако, Монте-Карло англ. 2 min wmv 320x240 1955 Бельгия, Спа-Франкоршам англ. 4 min wmv 320x240 1955 Великобритания, Эйнтри англ. 3 min wmv 320x240 1955 Италия, Монца ит. 1 min mpg 352x288 1955 Франция, Ле-Ман (авария) нет 1 min mpg 384x288 1956 Бельгия, Спа-Франкоршам англ. 7 min mpg 352x288 1956 Франция, Реймс англ. 6 min mpg 352x288 1956 Великобритания, Сильверстоун англ. 5 min mpg 352x288 1956 Германия, Нюрбургринг англ. 4 min mpg 352x288 1956 Франция, Ле-Ман (авария) англ. 6 min mpg 256x192 1957 Германия, Нюрбургринг англ. 2 min mpg 352x288 1959 Италия, Монца англ. 1 min avi 320х240 1967 Мексика, Мехико-Сити англ. 2 min mpg 352x288 |
|||||||||
|
|||||||||
08/1953 Гран-При Швейцарии |
|||||||||
|
23 августа 1953 года на трассе Бремгартен состоялся Гран-При Швейцарии, 8-й этап чемпионата мира. С 1-го места стартовал Хуан Мануэль Фанхио (Maserati A6GCM), 2-м стартовал Альберто Аскари (Ferrari 500), 3-м Джузеппе Фарина (Ferrari 500), 4-м Морис Тринтиньян (Gordini T16), 5-м Онофре Маримон (Maserati A6GCM), 6-м Луиджи Виллорези (Ferrari 500).
Аскари и Фанхио были главными претендентами на титул и завязали борьбу между собой с самого старта, который выиграл итальянец. Однако вскоре на машине Фанхио возникли проблемы с двигателем и коробкой передач и он вынужден был отправиться в боксы. Аргентинца пересадили в машину Феличе Бонетто и он продолжил гонку, но к этому моменту откатился назад на несколько мест, тогда как Аскари далеко оторвался от соперников. На 30-м круге возникли проблемы и на второй машине Фанхио, после чего он окончательно сошёл. Через 11 кругов двигатель на машине Аскари стал испытывать перебои в зажигании, потребовалось заменить свечи, и ему пришлось срочно заехать в боксы. После пит-стопа он вернулся на трассу на 4-й позиции, но вскоре, после схода Маримона, был уже 3-м - а перед ним шли напарники по команде Ferrari Майк Хоторн и Джузеппе Фарина. С тренерского мостика поступило предложение сохранить status quo и в таком порядке (Фарина, Хоторн, Аскари) дойти до финиша. Но Аскари не особо заинтересовался такой идеей, без труда прошел обоих своих партнеров и финишировал 1-м, добыв второй чемпионский титул. 2-м финишировал Фарина, 3-м Хоторн, 4-м Бонетто, который несмотря на технические проблемы всё же довёл машину до конца, 5-м Херманн Ланг (Maserati A6GCM). После Гран При Швейцарии (за 1 этап до конца чемпионата) на счету Аскари было 34,5 очка, 2-м шёл Фарина с 24 очками, 3-м Фанхио с 20 очками. |
|||||||||
|
|||||||||
02/1955 Гран-При Монако |
|||||||||
|
22 мая 1955 года в Монте-Карло прошёл Гран-При Монако и Гран-При Европы одновременно, 2-й этап чемпионата Формулы 1. Первая "шестёрка" на стартовой прямой выглядела так: 1. Хуан-Мануэль Фанхио (Mercedes-Benz W196); 2. Альберто Аскари (Lancia D50); 3. Стирлинг Мосс (Mercedes-Benz W196); 4. Эугенио Кастеллотти (Lancia D50); 5. Жан Бера (Maserati 250F); 6. Роберто Мирес (Maserati 250F).
Со старта вперед вышел Фанхио, за которым держался Кастеллотти. Через несколько кругов Мосс обогнал итальянца и бросился в погоню за товарищем по команде Mercedes-Benz. Догнал и долго держался вторым, пока на 49 круге на машине Фанхио не отказала трансмиссия. Мосс вышел в лидеры, а позади поджимал Альберто Аскари на Lancia. Но и у Мосса автомобиль не выдержал до конца гонки. В конце круга у него задымил двигатель и ехавший позади Аскари попал в клубы дыма как раз на спуске от тоннеля к набережной, не справился с управлением в шикане и улетел в залив. Гонщик не пострадал, машину вечером достали, а в лидеры за двадцать кругов до финиша вышел Морис Тринтиньян на Ferrari. На финише его и занявшего второе место Кастеллотти разделила 21 секунда. После этого этапа в чемпионате лидировал Морис Тринтиньян с необычным количеством очков - 11,33, 2-м был Хуан-Мануэль Фанхио с 10-ю очками и 3-м был Джузеппе Фарина с 6,33 очков. Эта гонка была последней гонкой Формулы 1 для Альберто Аскари. |
|||||||||
|
|||||||||
06/1955 Гран-При Великобритании |
|||||||||
|
|||||||||
06/1957 Гран-При Германии |
|||||||||
|
|||||||||
05/1958 Гран-При Бельгии |
|||||||||
|
15 июня 1958 года на трассе Спа-Франкоршам состоялся Гран-При Бельгии, 5-й этап сезона'58. Квалификацию выиграл Майк Хоторн (Ferrari D246), 2-м стартовал Луиджи Муссо (Ferrari D246), 3-м Стирлинг Мосс (Vanwall VW57), 4-м Питер Коллинз (Ferrari D246), 5-м Тони Брукс (Vanwall VW57), 6-м Оливье Гендебьен (Ferrari D246).
Первым со старта ушел Мосс, но не успел закончить и круга, как мотор на его болиде взорвался из-за неверно включенной передачи. Отлично стартовавший Брукс занял место лидера, но вскоре уступил его Коллинзу. В течении пары кругов они несколько раз они менялись местами, а затем, когда Коллинз в очередной раз вышел вперед, его мотор перегрелся и вышел из строя. Это было на 5-м круге, а на следующем у Муссо лопается покрышка и, как следствие, он разбивает свою Ferrari. Брукс, оставшийся без оппонентов уже в самом начале гонки, доводит ее до победного конца, привезя Хоторну 20 секунд. 3-м становится Стюарт Льюис-Эванс (Vanwall VW57), 4-м К. Аллисон (Lotus 12), 5-м Харри Шелл (BRM P25), 6-м Гендебьен. На этом этапе впервые в гонке, входящей в зачет чемпионата мира принимала участие женщина. 37-летняя жительница Рима Мария Тереза де Филипис на частном "Мазерати" пришла на финиш на 10-м месте, отстав от победителя на 2 круга. После этого этапа в чемпионате лидировал Мосс с 17-ю очками, 2-м шёл Хоторн с 14-ю очками и 3-м был Муссо с 12-ю очками. |
|||||||||
|
|||||||||
01/1961 Гран-При Монако |
|||||||||
|
14 мая 1961 года в Монте-Карло прошёл Гран При Монако, 1-й этап чемпионата Формулы-1. В этом сезоне объём двигателей был уменьшен до 1,5 литра, но большинство британских команд до последнего надеялись на сохранение прежнего объёма в 2,5 литра и потому вынуждены были в начале сезона использовать 4-цилиндровые двигатели до появления новых 8-цилиндровых. Ferrari выставила в гонках модернизированные автомобили Формулы 2 с 6-цилиндровыми двигателями и получила преимущество в начале сезона.
Еще одним нововведением было то, что за 1-е место в гонке теперь присуждали 9 очков, а не 8 как прежде. Первая "шестёрка" на стартовой прямой выглядела так: 1. Стирлинг Мосс (Lotus 18); 2. Ричи Гинтер (Ferrari 156); 3. Джим Кларк (Lotus 21); 4. Грэм Хилл (BRM P48/57); 5. Фил Хилл (Ferrari 156); 6. Вольфганг фон Трипс (Ferrari 156). Старт выиграл Гинтер. Мосс, выигравший гонку, обошёл его 14-м круге. Интересно, что оба лидера гонки проехали быстрый круг за одинаковое время - 1 мин 36,3 сек - практически одновременно - на 84 и 85-м кругах. Гинтер финишировал 2-м, 3-м был Фил Хилл, 4-м классифицировали сошедшего за 2 круга до финиша фон Трипса, 5-м финишировалДэн Герни (Porsche 718) и 6-м Брюс Макларен (Cooper T55). |
|||||||||
|
|||||||||
03/1962 Гран-При Бельгии |
|||||||||
|
17 июня 1962 года на трассе Спа-Франкоршам состоялся Гран-При Бельгии, 3-й этап сезона'62. Квалификацию выиграл Грэм Хилл (BRM P57), 2-м стартовал Брюс МакЛарен (Cooper T60), 3-м Тревор Тэйлор (Lotus 24), 4-м Фил Хилл (Ferrari 156), 5-м Иннес Айрленд (Lotus 24), 6-м Вилли Мэресс (Ferrari 156).
Из-за забастовок в Штутгарте команда "Порше" не смогла принять участие в бельгийском ГП, а ее пилот Дэн Герни не хотел терять целый этап. Взяв болид Lotus-BRM у Зайделя, он принял участие в практике и квалификации, после чего, неудовлетворенный скоростью покинул Бельгию. Старт выиграл Грэм Хилл, но за ним вплотную устремилась группа пилотов, которые обменялись несколькими обгонами, причем, удачнее других с этим справился Джим Кларк (Lotus 25), который, стартовав 12-м, прорвался на 4 место. Уже на 2-м круге Грэма Хилла обошёл Тревор Тэйлор, который был лидером всего 2 круга, пока на 4-м круге его не обошёл Мэресс. Между ними завязалась борьба: на 5-м круге Тэйлор снова возглавил гонку, на 6-м круге его снова обошёл Мэресс, а на 7-м вперед опять вышел Тэйлор. Баталия была увлекательная и зрители не сразу обратили внимание на великолепный прорыв Джима Кларка. А он уже обогнал Грэма Хилла и теперь приближался к паре лидеров! Наконец на 8-м круге Кларк настиг Мэресса, расправился с ним, а на 9-м круге обошёл Тэйлора и стал лидером гонки! Удивительно, но трое гонщиков, возглавлявших пелетон, ещё не одержали ни одной победы в карьере. Кларк начал отрываться от соперников, а те продолжили свою схватку и ещё несколько раз менялись местами, пока на 26-м круге уже изрядно уставшие не столкнулись между собой. Lotus Тэйлора врезался в телеграфный столб, а Ferrari Мэресса несколько раз перевернулась и загорелась. Обоим гонщикам повезло - они отделались лишь незначительными травмами. Кларк остался в одиночестве с большим преимуществом над Грэмом Хиллом, который большую часть дистанции боролся со своим двигателем, страдавшим перебоями в зажигании. Это была первая победа из 25-ти, которые завоевал Джим Кларк в своей блестящей карьере. 2-м финишировал Грэм Хилл, 3-м Фил Хилл, 4-м Рикардо Родригес (Ferrari 156), который установил новый рекорд - он стал самым молодым в истории Формулы-1 гонщиком, набравшим очки - Родригесу было всего лишь 20 лет и 4 месяца (этот рекорд был побит лишь 38 лет спустя, когда на Гран-При Бразилии 2000 года 6-м финишировал Дженсон Баттон, которому было 20 лет и 2 месяца). 5-м финишировал Джон Сертиз (Lola Mk4), 6-м Джек Брэбэм (Lotus 24). После Гран При Бельгии лидером стал Грэм Хилл, у которого теперь было 16 очков. 2-м шёл Фил Хилл с 14 очками, 3-е место делили Кларк и МакЛарен - у них было по 9 очков. |
|||||||||
|
|||||||||
04/1962 Гран-При Франции |
|||||||||
|
|||||||||
06/1963 Гран-При Германии |
|||||||||
|
|||||||||
1963 Внезачетная гонка Grand Prix International |
|||||||||
|
|||||||||
05/1964 Гран-При Великобритании |
|||||||||
|
11 июля 1964 года в Брэндс-Хэтч, сменившем трассу в Эйнтри, состоялся Гран-При Великобритании и Европы, 5-й этап сезона'64. Квалификацию выиграл Джим Кларк (Lotus 25), 2-м стартовал Грэм Хилл (BRM P261), 3-м Дэн Герни (Brabham BT7), 4-м Джек Брэбхэм (Brabham BT7), 5-м Джон Сертиз (Ferrari 158), 6-м Брюс Макларен (Cooper T73).
В своем фирменном стиле Кларк сразу вышел вперед, опередив Герни и Хилла. На втором круге эта связка поменяла свой порядок - Хилл обошел Герни, который и вовсе заехал в боксы устранять проблемы с зажиганием. С этого момента Кларк и Хилл в тесной компании провели все оставшиеся 77 кругов и Джим так и не позволил Грэму выйти вперед. Он завоевал свой очередной, уже пятый в карьере Большой Шлем. 3-м на финише был Сертиз, 4-м Брэбхэм, 5-м Лоренцо Бандини (Ferrari 156) и 6-м Фил Хилл (Cooper T73). После этой гонки в чемпионате лидировал Джим Кларк, набравший 30 очков, 2-м был, конечно, Грэм Хилл с 26 очками и 3-е место делили Ричи Гинтер (BRM P261), Питер Эрунделл (Lotus 25) и Джек Брэбэм, набравшие по 11 очков. |
|||||||||
|
|||||||||
06/1964 Гран-При Германии |
|||||||||
|
|||||||||
07/1965 Гран-При Германии |
|||||||||
|
|||||||||
04/1967 Гран-При Франции |
|||||||||
|
2 июля 1967 года на кольце "Бугатти" в Ле-Мане состоялся Гран-При Франции, 4-й этап сезона'67. Квалификацию выиграл Грэм Хилл (Lotus 49), 2-м стартовал Джэк Брэбхэм (Brabham BT24), 3-м Дэн Герни (Eagle T1G), 4-м Джим Кларк (Lotus 49), 5-м Брюс Макларен, который в этот уик-энд выступал за команду Герни на таком же автомобиле, 6-м Денни Хьюм (Brabham BT24).
Старт выиграл Грэм Хилл, на втором круге уступив лидерство Брэбхэму. В борьбе за третье место Кларк взял верх над Герни. Таким образом, непосредственно за лидирующим Брэбхэмом оказались два Lotus Хилла и Кларка. На 4-м круге Кларк обошел товарища по команде, а на 5-м - Брэбхэма. Расстроившийся Брэбхэм не смог удержать и второго места и тут же пропустил Хилла, который пристроился за своим партнером. На 11-м круге пилоты Lotus поменялись местами и в лидеры вышел Хилл, а через три круга на обоих автомобилях начались серьезные проблемы. Сначала у Хилла вышла из строя трансмиссия, а потом по той же причине стал зрителем и Кларк. Из-за схода впереди идущих соперников Брэбхэм вновь стал лидером гонки, уже порядочно опережая идущего на втором месте Герни. На 40-м круге американец закончил гонку после того, как отказал топливный насос, и на второе место вышел второй Brabham под управлением Хьюма. Ничего экстраординарного в этой гонке больше не случилось, для Брэбхэма эта победа стала первой в сезоне и 12-й в карьере. Почти на минуту отстал Хьюм и более чем на круг третий призер этапа Джеки Стюарт на BRM P261. Победа позволила Джеку Брэюхэму выйти на второе место в чемпионате мира (16 очков), отставая только от товарища по команде Хьюма (22 очка). |
|||||||||
|
|||||||||
07/1967 Гран-При Германии |
|||||||||
|
6 августа 1967 года на Нюрбургринге состоялся Гран-При Германии, 7-й этап чемпионата. Квалификацию выиграл Джим Кларк (Lotus 49 Cosworth) с преимуществом на вторым местом в 10 секунд! 2-м стартовал Денни Хьюм (Brabham BT24 Repco), 3-м Джеки Стюарт (BRM P115), 4-м Дэн Герни (Eagle T1G Weslake), 5-м Брюс Макларен (Eagle T1G Weslake), 6-м Джон Сертиз (Honda RA273).
Старт выиграл Кларк, но уже на 5-м круге у него лопнула передняя покрышка, а затем разрушилась передняя подвеска. Лидерство перехватил Герни, который начал отрываться от соперников. На 6-м круге сошёл Стюарт, а спустя 7 кругов неудача постигла и Герни - он сошёл из-за поломки коленчатого вала. Лидерство перешло к Хьюму, который спокойно довёл гонку до победного конца. 2-м, с отставанием в 38 секунд, финишировал Брэбхэм (Brabham BT24 Repco), 3-м Крис Эймон (Ferrari 312), 4-м Джон Сёртиз. 5-м финишировал Джеки Оливер (Lotus 48 Cosworth), но он выступал в классе Формула 2 и очков получить не мог, поэтому 2 очка достались финишировавшему 5-м среди пилотов Формулы 1 Йо Боннье (Cooper T81 Maserati), а 1 очко за 6-е место получил Ги Лижье (Brabham BT20 Repco). После Гран При Германии лидером чемпионата оставался Денни Хьюм, набравший 37 очков, 2-м шёл Джек Брэбэм с 25 очками, 3-е место делили Джим Кларк и Крис Эймон, у которых было по 19 очков. |
|||||||||
|
|||||||||
02/1970 Гран-При Испании |
|||||||||
|
|||||||||
03/1970 Гран-При Монако |
|||||||||
|
|||||||||
1971 Внезачетная гонка Questor Grand Prix |
|||||||||
|
28 марта 1971 года в США, штат Онтарио, состоялся Гран При Квестора, не входивший в зачет чемпионата мира. С поула стартовал Джеки Стюарт на Tyrrell Ford, уступивший на финише 64 круговой гонки американцу Марио Андретти (Ferrari) 16 секунд. Третьим финишировал Денни Хьюм (McLaren Ford). В этом соревновании помимо машин Ф-1 выступали представители Формулы 5000.
|
|||||||||
|
|||||||||
07/1972 Гран-При Великобритании |
|||||||||
|
15 июля 1972 года на трассе Брэндс-Хэтч состоялся Гран-При Великобритании и Европы, 7-й этап чемпионата Формулы 1. Квалификацию выиграл Жаки Икс (Ferrari 312B2), 2-м стартовал Эмерсон Фиттипальди (Lotus 72D), 3-м Питер Ревсон (McLaren M19A), 4-м Джеки Стюарт (Tyrrell 003), 5-м Тим Шенкен (Surtees TS9B), 6-м Жан-Пьер Бельтуаз (BRM P160C). На этом этапе команда Williams впервые представила болид собственной разработки, истинное имя которого было Politoys FX3.
Старт выиграл Икс, который затем лидировал большую часть гонки - до 49-го круга, когда сошёл из-за течи масляного радиатора. В течении почти всей гонки жесткую борьбу за второе место вели Фиттипальди и Стюарт, которая после схода Икса превратилась в битву за лидерство. Победил в результате Фиттипальди, опередив финишировавшего 2-м Стюарта на 4,1 секунды. 3-м был Ревсон, 4-м Крис Эймон (Matra Simca MS120C), 5-м Денни Хьюм (McLaren M19C) и 6-м был дебютант Формулы-1 Артуро Мерцарио (Ferrari 312B2), который, кроме 1 очка, получил Prix Rouge et Blanc, учреждённый в память Йо Зифферта и вручавшийся гонщику, продемонстрировавшему бойцовские качества. После этого этапа Эмерсон Фиттипальди ещё более упрочил своё лидерство в чемпионате, набрав 43 очка, 2-м был Джеки Стюарт с 27 очками и 3-м Денни Хьюм с 21 очком. |
|||||||||
|
|||||||||
09/1972 Гран-При Австрии |
|||||||||
|
13 августа 1972 года на Остеррайхринге состоялся Гран-При Австрии, 9-й этап чемпионата мира. С 1-го места стартовал Эмерсон Фиттипальди (Lotus 72D Cosworth), 2-м стартовал Клей Регаццони (Ferrari 312B2), 3-м Джеки Стюарт (Tyrrell 005 Cosworth), 4-м Питер Ревсон (McLaren M19C Cosworth), 5-м Карлос Рейтеманн (Brabham BT37 Cosworth), 6-м Крис Эймон (Matra Simca MS120).
Старт гонки выиграл Стюарт, сразу обогнавший Фиттипальди и Регаццони. Регаццони сошёл на 13-м круге из-за некачественного топлива! По этой же причине на 20-м круге выбыл второй Ferrari, за рулем которого сидел Жаки Икс. Затем начались проблемы с шасси на машине Стюарта и на 24-м круге он уступил лидерство Фиттипальди, который и победил в гонке. 2-м финишировал Денни Хьюм (McLaren M19C Cosworth), 3-м Ревсон, 4-м Майк Хейлвуд (Surtees TS9B Cosworth), 5-м Эймон, 6-м Хауден Генли (BRM P160C), Стюарт смог финишировать только 7-м. После этого этапа в чемпионате лидировал Эмерсон Фиттипальди, набравший 52 очка и фактически ставший чемпионом мира, за ним шли Джеки Стюарт и Денни Хьюм, набравшие по 27 очков, на 3-м месте был Жаки Икс с 25 очками. |
|||||||||
|
|||||||||
06/1973 Гран-При Монако |
|||||||||
|
3 июня 1973 года в Монте-Карло состоялся Гран-При Монако, 6-й этап сезона'73. Квалификацию выиграл Джеки Стюарт на Tyrrell 006, 2-м стартовал Ронни Петерсон на Lotus 72E, 3-м Деннис Хьюм на McLaren M23, 4-м Франсуа Север на Tyrrell 006, 5-м Эмерсон Фиттипальди на Lotus 72E, 6-м Ники Лауда на BRM P160E.
Старт блестяще выиграл Север, стартовавший с 4-го места. За ним последовал Петерсон, а Стюарт был лишь 3-м. Но уже на 2-м круге Север уступил лидерство Петерсону, а тот, в свою очередь, на 8-м круге не выдержал атак Стюарта. После этого все на какое-то время успокоились. А в середине гонки "разошёлся" Фиттипальди - он обогнал Севера, затем Петерсона и начал приближаться к Стюарту, но гонка подходила к концу и Фиттипальди шотландца догнать не успел. Стюарт победил с отрывом в 1,3 секунды от Фиттипальди, 3-м финишировал Петерсон, 4-м Север, 5-м Питер Ревсон на McLaren M23, 6-м Хьюм. После Гран При Монако Фиттипальди сохранил лидерство в чемпионате - у него теперь было 41 очко. На 2-м месте шёл Стюарт с 37 очками, 3-м был Север с 21 очком. Этой гонкой дебютировал в Формуле 1 будущий чемпион мира Джеймс Хант. Он вышел на старт (18-е место) за рулем March 731 команды Hesketh. Гонку не закончил из-за отказа двигателя. |
|||||||||
|
|||||||||
11/1973 Гран-При Германии |
|||||||||
|
5 августа 1973 года на Нюрбургринге состоялся Гран-При Германии, 11-й этап чемпионата. Квалификацию выиграл Джеки Стюарт (Tyrrell 006 Cosworth), 2-м стартовал Ронни Петерсон (Lotus 72E Cosworth), 3-м Франсуа Север (Tyrrell 006 Cosworth), 4-м Жаки Икс (McLaren M23 Cosworth), 5-м Ники Лауда (BRM P160E), 6-м Карлос Рейтеманн (Brabham BT42 Cosworth). В гонке не приняла участие команда Ferrari и её первый пилот Жаки Икс временно выступил за команду McLaren.
Старт выиграл Стюарт, а Петерсону не повезло - уже на 1-м круге на его Lotus возникли проблемы с распределителем зажигания и он вынужден был сойти. На 2-м круге с трассы вылетел Лауда, который получил в аварии несколько ушибов. Дальше гонка пошла в спокойном темпе. Стюарт и Север отрывались от соперников и в то же время борьбы между собой не вели: Стюарт претендовал на титул и Север должен был ему помогать. В свою очередь шедший 3-м Икс также оторвался от остальных, но не мог достать Tyrrell. Победил Стюарт, 2-м с отставанием в 1,6 секунды финишировал Север, 3-м Икс, 4-м Карлос Паче (Surtees TS14A Cosworth), показавший лучшее время на круге, 5-м был Вильсон Фиттипальди (Brabham BT42 Cosworth), 6-м его брат Эмерсон Фиттипальди (Lotus 72E Cosworth). После Гран-При Германии лидировал в чемпионате Стюарт, набравший 60 очков, на 2-е место вышел его напарник по команде Север, имевший теперь 45 очков, на 3-е место был оттеснён Эмерсон Фиттипальди, на счету которого стало 42 очка. Для Стюарта это была последняя победа в Гран-При. Он давно уже принял решение уйти из гонок по окончании сезона. Гибель напарника Франсуа Севера на Гран-При США лишь ускорила это событие. |
|||||||||
|
