|
Обзор 2002 года То, что в мире Ф-1 не всё ладно, стало понятно уже в Мельбурне: Михаэль на пусть и сильно переработанной, но всё-таки прошлогодней машине привёз соперникам секунду в квалификации и полминуты в гонке. После разговоров о том, что нам хотя бы пару очков отхватить. Отхватили, ничего не скажешь. А тут ещё и слухи о революционной F2003. Как выяснилось, коробка передач вроде бы не соединена с двигателем, да только соперникам от этого не легче. Первое европейское гран-при - и чемпионат можно завершать. Дальнейшие события интересны сами по себе, но в контексте 17-ти гонок не играют ровно никакой роли. Да, был и вселенский скандал с манёврами "Феррари" в Австрии, и последующее возвращение долгов в Нюрюургринге в частности и во всей второй половине сезона - в целом. Были и две победы соперников, победы во многом случайные. Можете ли вы поручиться, что не сломай Михаэль антикрыло в Малайзии, да не будь трасса в Монако столь узка, взобрались бы на верхнюю ступеньку подиума Ральф и Дэвид? Я - нет. Вы, если, конечно, не законченные оптимисты, думаю, тоже. Этот сезон подарил нам огромное количество рекордов самого разнообразного свойства: самый быстрый титул, самое большое количество побед в сезоне, почти самая быстрая гонка в истории и т.д. Вот только, знаете ли, не было ощущения, что присутствуешь при установлении рекорда, который впишут золотыми буквами в историю Формулы-1. Ну установили рекорд, и установили - а кто, собственно, сомневался? Погода всего лишь один раз попробовала помешать пиру "Феррари" - безрезультатно. Да и что мог сделать уже приевшийся английский дождь с надёжной (правда, в первой половине сезона - только у Михаэля) машиной, за рулём которой сидел прямо по ходу сезона переизбранный на пятый срок чемпион мира? Возникает два вопроса, которые несмотря на свою древность остаются актуальными: кто виноват?, и что делать? С виновными всё просто, почти как в футболе у Романцева ("Нет фарта, плохое судейство"). Применительно к Ф-1 причины тотального преимущества "Феррари" также сводятся к двум: во-первых, на полною катушку заработал механизм, с таким трудом запускавшийся в середине 90-ых Жаном Тодтом и экс-бенеттоновцами во главе с Михаэлем. Отсюда вывод: для возвращения в чемпионат интриги нужно время, в ходе которого английские и немецкие конструкторы смогут догнать итальянский. Вот только этого самого времени у Экклстоуна и компании нет. Болельщики плюнут в конце концов на Ф-1 и... нет, не переключатся на серию CART, равно как и на IRL. Они просто будут тратить освободившееся обеденное время выходных на какие-то другие, более интересные занятия. За болельщиками уйдут спонсоры, после этого обанкротятся ещё несколько команд. Это вызовёт падение интереса у автопроизводителей, которые не пожелают отдавать огромные деньги псу под хвост. А после этого рухнет весь бизнес. Страшненькая перспектива, не правда ли? Эх, а ведь ещё каких-то пять лет назад мы не могли нарадоваться на Формулу-1! Кто только гонки не выигрывал! Тут вам помимо "большой тройки" и "Бенеттон", и, представьте себе, "Прост", и чуть ли не "Джордан". Хорошие были времена. Может, они ещё вернутся? Поживём - увидим.
|