Обзор 1995 года

     С 1995 года Формула 1 возвращалась к использованию двигателей рабочим объемом 3 литра, однако генеральная "перетасовка" двигателей, состоявшаяся в межсезонье, была вызвана отнюдь не этим обстоятельством. Покупка Флавио Бриаторе команды "Ligier" с целью заполучить для "Benetton" двигатели "Renault" (естественно, на правах равного с "Williams" партнера) оставила "не у дел" фирму "Ford", которая нашла себе нового партнера - "Sauber". "Mercedes-Benz", ранее использовавшиеся этой командой, перекочевали в "McLaren". Команда "Jordan" начала использовать освободившиеся "Peugeot", отдав "Hart" "Arrows". Крайней в этой цепочке (как, впрочем, и почти всегда) оказалась "Minardi", для которой попытка добыть двигатели "Mugen Honda" обернулась конфликтом с Бриаторе, подыскивавшим подходящую кандидатуру для "Ligier", и арестом имущества команды на Гран При Франции. Больше в межсезонье не произошло ничего сколько-нибудь заметного, если не считать объединения "Lotus" с другим аутсайдером сезона 1994 года - "Pacific" - и заключения Найджелом Мэнселлом контракта с "McLaren". Экс-чемпиону мира предстояло пилотировать "McLaren-Mercedes-MP4/10", отличавшийся довольно уродливым зубилообразным носовым обтекателем и дополнительным антикрылом, размещенным на верхнем воздухозаборнике (к этой машине сразу же пристало прозвище "этажерка").

     Сезон начался в Бразилии 26 марта. Дэмон Хилл, стартовав с поул-позиции (1 мин 20,081 с), уже в первом повороте уступил лидерство стоявшему вторым на старте Михаэлю Шумахеру, а после пит-стопа вновь оказался впереди. Но сломавшаяся на тридцать первом круге коробка передач похоронила все его надежды на победу. Шумахер выиграл гонку, опередив Дэвида Култхарда на 6,844 с. Однако через некоторое время после финиша было объявлено об их дисквалификации, так как пробы топлива, взятые из их автомобилей, имели большее октановое число, чем разрешено правилами. Победителем был объявлен Герхард Бергер, финишировавший третьим. Второе место досталось Мике Хаккинену, третье - Жану Алези. Четвертым стал Марк Бланделл, заменявший Мэнселла: габариты последнего не позволяли нормально разместиться в кокпите "этажерки", и ему пришлось ждать, пока не будет изготовлена особая машина с расширенным кокпитом.

     Через две недели состоялся Гран При Аргентины, первый с 1981 года. В квалификации доминировал Култхард, выигравший поул-позицию с результатом 1 мин 53,241 с, в то время как Хилл на втором месте показал только 1 мин 54,057 с.Со старта Култхард и Хилл возглавили гонку, но реализовать все преимущества их положения им не пришлось: в первом повороте произошел завал, инициатором которого послужил Алези, чья машина развернулась в первом повороте и перегородила путь остальным. А на втором старте Шумахер опередил Хилла, выйдя на второе место, а после схода Култхарда на семнадцатом круге - на первое. Однако это лидерство вскоре превратилось в скромное третье место - позади Хилла и Алези. Джонни Херберт финишировал четвертым, Хайнц-Харальд Френтцен - пятым, а Бергер сохранил за собой лидерство в чемпионате, зацепившись за шестое место. Но, как вскоре оказалось, он старался напрасно: Шумахер и Култхард вскоре были реабилитированы, и немец вновь занял место лидера чемпионата с 14 очками. Хилл, на очки которого ситуация в Бразилии никак не повлияла, занял второе место с 10 очками. Алези имел теперь 8 очков, Култхард - 6, Бергер - 5. В качестве компенсации морального ущерба "Ferrari" возвращенные Шумахеру и Култхарду очки не шли в зачет Кубка Конструкторов, где "Ferrari" сохраняла лидерство с 13 очками. 10 очков было у "Williams", 7 - у "Benetton".

     Хилл показал, что он никак не намерен мириться с ролью "второй скрипки", выиграв Гран При Сан-Марино и став лидером чемпионата. Алези, став вторым, догнал Шумахера, в Имоле до финиша не добравшегося, в личном зачете; Бергер занял третье место. Однако на следующем этапе в Испании Хиллу не повезло: он стал лишь четвертым. А первые два места заняли гонщики "Benetton": Шумахер, вернувший себе лидерство в чемпионате мира, и Херберт (для последнего это был первый в карьере подиум, несмотря на то, что в Формуле 1 Херберт выступал с 1989 года!). Бергер опять занял третье место.

     Шумахер одержал еще одну победу в Монако благодаря блестяще продуманной тактике команды, запланировавшей один пит-стоп. Хилл же останавливался в боксах два раза и в итоге проиграл Шумахеру 34,817 с, хотя в начале гонки лидировал. Бергер в третий раз подряд стал третьим, а Херберт, Бланделл (Мэнселл после двух крайне неудачных гонок разорвал контракт с "McLaren") и Френтцен замкнули шестерку. В чемпионате мира Шумахер имел 34 очка. Хилл отставал от него на пять очков. Бергер имел 17 очков, Алези - 14, Херберт - 12, Култхард - 9. В Кубке Конструкторов "Ferrari" (31 очко) уже оттеснили на третье место "Benetton" (36) и "Williams" (32). Команда "McLaren", чьи пилоты отлично выглядели в первой гонке сезона, имела всего 8 очков. Список команд, получивших очки, замыкали "Sauber" (4), "Jordan" (2) и "Ligier" (1).

     На Гран При Канады, который проходил 11 июня, неприятности ждали всех представителей первой шестерки, кроме Алези: Хилл и Култхард сошли из-за механических проблем, Херберт столкнулся с Хаккиненом, у Бергера перед самым пит-стопом кончилось топливо, а Шумахер, уверенно лидировавший, также имел проблемы и в итоге откатился на пятое место. Алези одержал свою пока единственную победу в Формуле 1, Рубенс Баррикелло и Эдди Ирвайн заняли второе и третье места, Оливье Панис стал четвертым, Джанни Морбиделли - шестым. Победа Алези вывела его самого на третье место в личном зачете, а "Ferrari" вернула лидерство в Кубке Конструкторов.

     На Гран При Франции Шумахер одержал победу в классическом стиле 1994 года. В начале гонки он тщетно пытался обогнать Хилла, и лишь после пит-стопа, который был, как всегда, очень коротким, он оказался впереди. Хилл на финише отстал на 31,309 с. Култхард сохранил за собой третье место в борьбе с Мартином Брандлом, Алези стал пятым, Баррикелло - шестым.

     В чемпионате Шумахер оторвался от Хилла уже на одиннадцать очков (46 против 35). Алези имел 26 очков, Бергер - по-прежнему 17, Култхард - 13, Херберт - 12. Эфемерное лидерство "Ferrari" в Кубке Конструкторов окончилось, хотя "красные" с 43 очками пока еще на одно опережали "Williams". На четвертое место с 13 очками выбралась команда "Jordan", воспользовавшись проблемами в "McLaren", чья "этажерка" никак не желала ехать нормально. Более того, "McLaren" догоняла уже и "Ligier"!

     После следующего, восьмого, этапа - Гран При Великобритании - в положении лидеров ничего не изменилось. Хилл был явно сильнее Шумахера и стартовал с поул-позиции. Пристроившийся за ним Алези сильно тормозил Шумахера. Как повелось, после всех пит-стопов Шумахер был опять впереди всех, но буквально на пятках у него висел Хилл. Когда на сорок шестом круге ему представилась возможность для обгона, то он, конечно же, не преминул ею воспользоваться. Но Шумахер, не раздумывая, пошел на столкновение, и оба лидера оказались на обочине. В результате победа досталась Херберту (первая после шести лет участия в Формуле 1!). Вторым стал Алези, третьим - Култхард.

     В Хоккенхайме "Williams" Хилла вновь стоял на поул-позиции, но в гонке он лидировал всего один круг, после чего вылетел прямо в отбойник. В отсутствие основного соперника Шумахер легко выиграл. Култхард, хотя и приехал вторым, бороться с ним не смог. Третьим финишировал Бергер, в начале гонки отбывший в боксах десятисекундный stop-and-go за фальстарт и пробившийся вперед с одиннадцатого места.

     Хилл наконец смог победить в Венгрии, где лидировал всю гонку, выдерживая постоянное давление со стороны Шумахера. За три круга до финиша Шумахер выбыл из гонки, и команда "Williams" отпраздновала победный дубль. Бергер в шестой раз в сезоне смог стать третьим.

     После десяти гонок Шумахер имел 56 очков, Хилл - 45. За остальные же места в шестерке шла борьба между пилотами "Ferrari" и вторыми номерами "Williams" и "Benetton". Пока третье место удерживал за собой Алези (32 очка), четвертое - Култхард (29). Херберт, несмотря на победу в Сильверстоуне, стабильными результатами не отличался и был всего лишь пятым (28 очков), а Бергер с 25 очками замыкал шестерку. О том, как далеко оторвались лидеры, можно было судить по тому, что занимавший седьмое место Панис имел всего 8 очков. Особенно заметным был разрыв между тремя лидерами и остальными командами в Кубке Конструкторов, где "Benetton", "Williams" и "Ferrari" имели 74, 68 и 57 очков соответственно, а "Jordan" на четвертом месте - только 13.

     Одна из самых непредсказуемых гонок сезона состоялась 27 августа в Бельгии. Неожиданности начались уже в квалификации, где Хилл был восьмым с результатом 1 мин 57,768 с, а Шумахер - шестнадцатым (1 мин 59,079 с). Поул-позиция с временем 1 мин 54,392 с досталась Бергеру, который вскоре после старта начал пропускать вперед всех подряд, а на двадцать третьем круге сошел окончательно: подвел двигатель. Лидером гонки практически со старта стал Алези, сошедший на пятом круге. Вперед вышел Херберт. Вскоре он совершил ошибку и пропустил вперед Култхарда, на машине которого на четырнадцатом круге отказала коробка передач. Все это время Шумахер методически поднимался все выше и, когда начался дождь, продолжил гонку на сликах. Все остальные, еще не сошедшие к этому времени, решили не рисковать, и Шумахер победил, опередив Хилла на 19,493 с. Третьим стал Брандл, последний раз в своей карьере поднявшийся на подиум.

     Двенадцатым этапом чемпионата была гонка в Италии. Култхард, занимавший поул-позицию, вылетел уже на прогревочном круге. К счастью для него, уже на первом круге возник завал, и гонка была остановлена. Култхард вернулся на свое законное место и сохранил его со старта. Шумахер и Хилл занимали третье и четвертое места, пока на двадцать четвертом круге не столкнулись и оба не выбыли из гонки (Шумахер был зол, но до драки с Хиллом его не допустили маршалы). В это время сошел Култхард, и лидером оказался Бергер. После пит-стопа он уступил первое место Алези, от машины которого затем отвалилась телекамера и угодила Бергеру прямо в переднюю подвеску. Подвеска, естественно, не пережила такого удара, и Бергер был вынужден прекратить борьбу. За семь кругов до финиша сошел и Алези, и победил Херберт, в начале гонки ничем особо не выделявшийся. На первый в сезоне подиум поднялся Хаккинен, став вторым, а третье место Френтцена было на тот момент лучшим результатом как для него самого, так и для команды "Sauber" за всю ее историю в Формуле 1.

     Победы Алези и Херберта были во многом неожиданны для всех, а у того, от кого их ожидали, - у Култхарда - пока не было ни одной. Он восполнил этот пробел, выиграв Гран При Португалии. Хилл и Шумахер держались в гонке на вторых ролях, но Хилл, ставший третьим, проиграл Шумахеру (второе место) еще два очка в чемпионате и теперь имел 55 очков против 72 у Шумахера. Култхард, Херберт и Алези держались близко друг к другу, имея 39, 38 и 34 очка соответственно, а Бергер (28 очков) уже заметно отставал.

     1 октября на трассе Нюрбургринг прошел Гран При Европы. Хилл и Шумахер уже привычно сражались в течение первой половины гонки, а после пит-стопов Хилл, пытаясь обойти лидера - Алези - столкнулся с ним. После замены сломанного переднего антикрыла Хилл проехал еще немного и вскоре сошел окончательно. Шумахер же оказался сзади Алези и незадолго до финиша обогнал его. На финише Алези отстал на 2,684 с, Култхард - на 35,382, а Баррикелло, Херберт и Ирвайн - уже на круг.

     По итогам четырнадцати гонок у Шумахера было 82 очка, а у Хилла - только 55. Это означало, что последний мог стать чемпионом, только выиграв все три оставшиеся гонки, и то лишь при условии, что Шумахер возьмет за эти три этапа не более двух очков. Верить в то, что Хилл выиграет чемпионат при таком раскладе, могли разве что самые верные его поклонники. Но следующий, пятнадцатый этап чемпионата - Гран При Пасифик - расставил все по своим местам. Шумахер, победив в гонке, завоевал свой второй чемпионский титул. Култхард и Хилл заняли второе и третье места. Однако, став чемпионом, Шумахер не успокоился и выиграл Гран При Японии. Для команд "Williams" и "Ferrari" эта гонка оказалась неудачной - все их гонщики сошли, и для "Benetton", взявшего 14 очков (Херберт стал третьим) это означало победу в Кубке Конструкторов. Между Шумахером и Хербертом неожиданно вклинился Хаккинен, а Ирвайн, Панис и Мика Сало замкнули шестерку.

     В квалификации перед последним этапом в Австралии (гонка в последний раз проводилась в Аделаиде) в тяжелую аварию попал Хаккинен. Выйти на старт гонки он уже не смог. Хилл также попал в подобную ситуацию, но для него все кончилось благополучно, и на старт гонки он вышел. Он стал единственным из лидеров, добравшимся но финиша, так как все остальные сходили с трассы оптом и в розницу: Шумахер столкнулся с Алези, Херберт сошел после неудачной попытки обгона Френтцена, а Култхард вообще врезался в стену при въезде на пит-лейн. Вторым, вслед за Хиллом, долгое время шел Френтцен, отметившийся в этой гонке историческим (хоть и не совсем приличным) жестом в адрес неуступчивого Бланделла, когда обгонял того на круг, но немца подвел двигатель. Перед финишем подобные проблемы настигли и Паниса, но финишировать, отстав на два круга от Хилла, он все же смог и получил шесть очков за второе место. Своего единственного в карьере подиума добился Морбиделли, став третьим. Четвертое место занял Бланделл, пятое - Сало, шестое - Педро Лами (первое и единственное очко в сезоне для команды "Minardi"). За границами шестерки остались также Педро Пауло Диниц ("Forti") и Бертран Гашо ("Pacific"). Таков был несколько необычный исход весьма обычного сезона.
(http://f1.greenwarrior.ru/)

https://formula1-video.ru