Обзор 1992 года

     Сезон 1991 года в четвертый раз подряд закончился победой "McLaren" как в личном, так и в командном зачетах, однако от того огромного преимущества, какое имела эта команда раньше, в 1991 году не осталось и следа. Наоборот, техническое преимущество твердо перешло к "Williams", и лишь мастерство Айртона Сенны позволило выиграть чемпионат. Чтобы удержать пальму первенства, в "McLaren" на 1992 год разработали модель "-MP4/7A", оснащенную множеством различных электронных систем, контролировавших в машине буквально все. В "Williams" же ограничились модернизацией очень удачного прошлогоднего шасси "-FW14". Команда "Benetton" сделала ставку одновременно на молодость Михаэля Шумахера и опыт Мартина Брандла, и так же, как и "Williams", модернизировала прошлогоднюю модель. Последняя из команд "большой четверки" - "Ferrari" - искала пути выхода из кризиса, охватившего ее в прошлом году, но было ясно, что без Алена Проста это будет не так-то легко. Сам трехкратный чемпион мира, ушедший из "Ferrari", решил не участвовать в чемпионате 1992 года. Были слухи о переходе Проста в "Ligier", но дальше первых тестов дело не пошло.

     Впервые с 1985 года в ЮАР был проведен Гран При чемпионата мира. Гонку на существенно обновленной трассе Кьялами выиграл Найджел Мэнселл, стартовав с поул-позиции и лидируя от старта до финиша. Его товарищ по команде Рикардо Патрезе финишировал вторым, отстав на 24 секунды. Сенна на "McLaren-Honda-MP4/7" (переходная модель, еще без электроники) стал лишь третьим, что убедительно доказывало преимущество "Williams". Четвертым финишировал Шумахер, пятым - Герхард Бергер, а Джонни Херберт получил первое с 1989 года очко, став шестым.

     22 марта в Мексике прошел второй этап чемпионата. Здесь на счету Мэнселла оказались поул-позиция и победа в гонке, а Патрезе, стартовавший вторым, вторым и финишировал (-12,971 с). Сенна, в пятницу попавший в серьезную аварию в повороте Перальтада, не смог подняться выше шестого места на стартовом поле, зато уже после пяти кругов гонки пробился на третье место. Это было максимумом того, на что бразилец мог сейчас рассчитывать, но ему не досталось и четырех очков: механические проблемы привели к сходу. В результате третьим, отстав от Мэнселла на 21,429 с, финишировал Шумахер. Четвертым стал Бергер, еще оставшийся в том же круге, а один круг проиграли победителю Андреа де Чезарис на "Tyrrell" и Мика Хаккинен на "Lotus".

     Два провала "McLaren" в ЮАР и Мексике еще можно было объяснить тем, что прошлогодняя модель "-MP4/6" уже устарела и не выдерживает конкуренции. Этому верили, и когда на третьем этапе чемпионата - Гран При Бразилии - наконец появился "электронный суперавтомобиль" "-MP4/7A", все ждали от "McLaren" только победы. Увы, конкурировать с "Williams" по-прежнему оставалось безнадежной затеей - в квалификации третье время Сенны уступало поул-позиции Мэнселла (1 мин 15,703 с) более двух секунд, а в гонке он продержался только семнадцать кругов, после чего не выдержала электроника. Бергер сошел еще раньше по той же причине, и третье место досталось Шумахеру, отставшему на круг от Мэнселла. Следом финишировали "Ferrari" Жана Алези и Ивана Капелли, а замкнул шестерку Микеле Альборето на "Footwork".

     Испанский Гран При вновь выиграл Мэнселл. Патрезе, шедший на привычной для себя второй позиции, совершил ошибку и сошел, уступив это место Шумахеру. Алези стал третьим, Бергер - четвертым. Сенна сошел в третий раз подряд.

     Победив четыре раза подряд с начала сезона, Мэнселл повторил прошлогодний рекорд Сенны, а в Имоле перекрыл его, спокойно выиграв гонку. Патрезе проиграл 9,451 с, а Сенна, ставший третьим, - уже 48,984. О том, чего ему стоило это третье место, можно было судить по тому, что на подиуме бразилец так и не появился, будучи не в силах даже вылезти из кокпита. Бергер в борьбе с Алези за четвертое место на тридцать девятом круге столкнулся с ним в Акве Минерали и сошел, и оно досталось Мартину Брандлу. Что до Шумахера, то он вначале шел шестым, пока неисправность не вынудила его заехать в боксы и прекратить борьбу.

     После пяти этапов Мэнселл имел в два с лишним раза больше очков, чем Патрезе на втором месте (50 и 24). Шумахер еще кое-как держался близко к Патрезе (17 очков), а вот гонщики "McLaren" уже безнадежно отставали - у обоих было всего лишь по 8 очков. В Кубке Конструкторов ситуация была еще более убийственной для "McLaren" - что стоили 16 очков против 74 у "Williams"? Более того, это было даже не второе место, а третье, так как на счету "Benetton" было 20 очков. "Ferrari" на четвертом месте имела 9 очков, а "Footwork" на пятом - 5.

     31 мая в Монако все шло к шестой подряд победе Мэнселла: стартовав с поул-позиции, он уходил все дальше и дальше от преследующей группы, возглавляемой Сенной, которому трасса в Монако дала возможность впервые в сезоне опередить "Williams" - пока, правда, лишь Патрезе. Но на шестьдесят девятом круге, за одиннадцать до финиша, Мэнселл проколол заднюю левую покрышку и заехал в боксы для ее замены, что вывело Сенну в лидеры гонки. Мэнселл очень быстро сократил отрыв от бразильца и последние круги висел у него на хвосте, предпринимая яростные атаки. Но Сенна отбивал их, тем более что в Монако это было сделать легче, чем где бы то ни было, и выиграл гонку, опередив "британского льва" на 0,215 с. И хотя в чемпионате отставание Сенны было очень велико, победа придала ему и всей команде уверенность в себе. Так, на Гран При Канады Сенна стартовал с поул-позиции. Ему удалось удержать лидерство после старта, а Мэнселл, шедший вторым, довольно быстро совершил ошибку и сошел. Сам Сенна, впрочем, тоже уехал недалеко (отказала электроника). Лидером гонки стал Бергер, который после схода Патрезе (отказ коробки передач), без особых проблем выиграл гонку, имея 12,401 с преимущества над Шумахером. Третьим с большим отставанием финишировал Алези, Карл Вендлингер привел свой "March" на четвертое место.

     Несмотря на две подряд победы "McLaren", команда "Williams" удерживала за собой два первых места: у Мэнселла было 56 очков, у Патрезе - 28. Серьезным конкурентом Патрезе был Шумахер, имевший 26 очков, а Сенна и Бергер делили четвертое и пятое места с 18 очками каждый. Замыкал шестерку Алези с 11 очками. В Кубке Конструкторов команда "McLaren" с 36 очками все-таки смогла опередить "Benetton" (31). 13 очков было у "Ferrari".

     Гран При Франции, казалось, должен был выиграть Патрезе, лидировавший с большим отрывом, но гонка была остановлена из-за дождя, а после повторного старта он был вынужден пропустить вперед Мэнселла, подчиняясь приказам из боксов. Мэнселл победил, но Патрезе держался довольно близко и отстал ненамного. Сенна и Шумахер столкнулись еще на первом круге и сошли, затем выбыл из гонки и Бергер, и третье место занял Брандл, не поднимавшийся на подиум еще с Гран При Детройта 1984 года (и то этот результат был аннулирован после дисквалификации команды "Tyrrell")! Неплохо показала себя команда "Lotus": Хаккинен стал четвертым, Херберт - шестым, а между ними вклинился Эрик Кома на "Ligier".

     В Сильверстоуне на счету Мэнселла, как и в Маньи-Кур, был score parfait (поул-позиция, лучший круг и победа в гонке), что привело в неописуемый восторг толпу его фанатов, собравшуюся на трибунах. Патрезе занял второе место, отстав почти на сорок секунд, а Брандл вновь стал третьим, опередив Шумахера. Бергер на неисправном автомобиле стал пятым, а Сенна третий раз подряд не добрался до финиша. Еще одну, восьмую в десяти гонках, победу Мэнселл одержал в Хоккенхайме (Сенна и Шумахер заняли второе и третье места), и теперь его преимущество над Патрезе было более чем двукратным: 86 очков против 40! Шумахер сохранял третье место с 33 очками, Сенна имел 24 очка, Бергер - 20. Брандл опередил Алези и поднялся на шестое место, имея 16 очков. На счету "Williams" в Кубке Конструкторов было 126 очков. За второе место шла борьба между "Benetton" (49 очков) и "McLaren" (44). У "Ferrari" было только 15 очков, 7 - у "Lotus", а шестое место занимала команда "Footwork" с 5 очками.

     Практически Мэнселл уже завоевал титул чемпиона мира (помешать ему это сделать могли только Патрезе и Шумахер, и то чисто теоретически), а в Венгрии, на одиннадцатом этапе, он стал недосягаем и для них. Лидируя большую часть гонки, он затем опустился на третье место из-за прокола шины, но смог опередить Бергера и финишировать вторым. Победителем Гран При Венгрии стал Сенна, которому десять очков за победу дали возможность опередить Шумахера, не получившего очков из-за столкновения с Брандлом, и выйти на третье место в чемпионате. Еще одного четвертого места добился Хаккинен, а Брандл стал пятым.

     Двенадцатым этапом чемпионата был Гран При Бельгии. Перед началом гонки прошел дождь, и трасса к моменту старта была все еще мокрой. Несмотря на это, все стартовали на сликах, надеясь на то, что дождь больше не пойдет, и асфальт высохнет. Однако надежды не оправдались: ливень вскоре возобновился, и лишь Сенна - признанный мастер езды под дождем - продолжил гонку на сликах. Это в итоге отбросило его на пятое место, так как дождь так и не прекратился. Шумахер долгое время был третьим, а затем его обогнал Брандл. Вскоре шины последнего начали изнашиваться, и Шумахер, заметив это, бросился в боксы, дабы его не постигла та же участь. По счастливой случайности, это был оптимальный момент для пит-стопа, и немец оказался на первом месте, которое и удержал до финиша, опередив Мэнселла и Патрезе. Десять очков, полученные "Williams" в этой гонке, позволили команде досрочно выиграть Кубок Конструкторов.

     Перед Гран При Италии фирма "Honda" объявила о прекращении своей программы в Формуле 1 по окончании сезона, что поставило команду "McLaren" перед необходимостью искать на следующий сезон другого поставщика двигателей. Мэнселл, достигнув наконец вершины, также объявил о своем уходе. В гонке он уже привычно лидировал, но затем пропустил вперед Патрезе - теперь он мог себе это позволить. Сам Мэнселл вскоре сошел из-за проблем с коробкой передач, а потом то же случилось и с Патрезе, и тот стал лишь пятым. Сенна, воспользовавшись таким оборотом событий, вышел вперед и победил. Брандл стал вторым, Шумахер - третьим и вышел на второе место в чемпионате с 47 очками, а Сенна догнал Патрезе, и у них было по 46 очков. Так же боролись за пятое место Бергер и Брандл, имевшие по 27 очков. У Мэнселла на счету было уже 98 очков, а у "Williams" - 144. Команда "Benetton" удерживала второе место в Кубке Конструкторов с 74 очками, на одно опережая "McLaren".

     В Португалии победителем вновь был Мэнселл, установив, таким образом, сразу два рекорда: по количеству побед в одном сезоне (9) и по количеству очков в одном сезоне (108). Патрезе, столкнувшись с Бергером, выбыл из гонки, а австриец после вынужденного пит-стопа смог финишировать вторым. Сенна стал третьим и вернул себе второе место в чемпионате, так как Шумахер стартовал на запасной машине из боксов и в гонке не смог подняться выше седьмого места. Брандл финишировал четвертым, опередив Хаккинена.

     После четырнадцати этапов Патрезе был оттеснен уже на четвертое место. Необходимо было срочно принимать меры, и на Гран При Японии, пятнадцатом этапе чемпионата мира, лидировавший Мэнселл пропустил Патрезе вперед. Итальянец выиграл и вернул себе вторую позицию, а вот Мэнселлу не повезло - загорелся двигатель. Сенна и Шумахер также сошли, и два остальных места на подиуме заняли Бергер и Брандл. Четвертым стал де Чезарис, показав лучший результат команды "Tyrrell" в этом сезоне, пятым - Алези, а шестым - Кристиан Фиттипальди на "Minardi".

     Сезон завершился в Австралии, и здесь победу одержал Бергер. Мэнселл и Сенна сошли после столкновения, и это стоило Сенне третьего места в чемпионате, так как Шумахер финишировал вторым. Третье место занял Брандл, получив очки в девятой гонке подряд. Алези стал четвертым, пятым финишировал Тьерри Бутсен на "Ligier", а шестым - Стефано Модена на "Jordan": команда, уверенно дебютировавшая в прошлом году, взяла единственное очко в сезоне, мучаясь с маломощными и ненадежными двигателями "Yamaha".

     Как и ожидалось, точки над i были расставлены, и смело можно сказать, что именно в 1992 году начали закладываться основы новой Формулы 1 - такой, какой она стала двумя годами позже. Первые позиции по-прежнему принадлежали признанным фаворитам, но уже пришли в Формулу 1 те, чья борьба легла в основу последующих сезонов. Правда, из них бросал вызов лидерам только Шумахер, и то эпизодически. Хаккинен прозябал среди середняков, а Дэмон Хилл лишь трижды сумел пройти квалификацию за рулем "Brabham".
(http://f1.greenwarrior.ru/)

https://formula1-video.ru