Обзор 1978 года

     В межсезонье 1977-1978 наибольшее внимание привлек к себе австриец Ники Лауда, после двух выигранных чемпионатов в "Ferrari" неожиданно перешедший в команду "Brabham", которая с его помощью хотела вернуться на вершину Формулы 1. Прошлогодние фавориты - "Ferrari" и "Lotus" - сохранили своих первых пилотов, но заменили вторых, а за "Wolf" по-прежнему должен был ездить один Джоди Шектер (лишь в двух последних этапах к нему присоединился Бобби Рэйхол). Команда "Tyrrell", ничего не добившись в 1977 году с моделью "-P34", возвратилась к традиционной четырехколесной схеме. Большим событием стал раскол в команде "Shadow", которую покинула большая часть персонала во главе с Джекки Оливером. К ним примкнул и Рикардо Патрезе, чтобы занять место во вновь созданной Оливером и компанией команде "Arrows".

     Сезон начался в Аргентине, где Марио Андретти на прошлогоднем "Lotus-Ford-78" стартовал с поул-позиции и лидировал все пятьдесят два круга гонки, а его новый партнер по команде Ронни Петерсон стал пятым. Лауда финишировал вторым, а третьим стал Патрик Депайе, поднявшийся на новом "Tyrrell-Ford-008" с десятого стартового места. В шестерку вошли также и два гонщика "McLaren": Джеймс Хант занял четвертое место, а Патрик Тамбе - шестое.

     Вторая гонка состоялась в Бразилии. В Жакарепагуа первый ряд на старте разделили Петерсон и Хант, но оба они сошли еще в первой половине гонки, а победа досталась Карлосу Ройтеманну на "Ferrari", вышедшему в лидеры с самого старта. Второе место, к восторгу местных болельщиков, занял Эмерсон Фиттипальди (для команды "Copersucar" это второе место осталось лучшим результатом за всю ее историю), а третьим стал Лауда. Андретти финишировал четвертым и остался поэтому лидером чемпионата; пятое место досталось Джанклаудио Регаццони, проводившему этот сезон в "Shadow", что было немногим лучше, а может быть, и хуже, чем "Ensign" в прошлом году.

     В ЮАР, на горной трассе в Кьялами, где 4 марта прошел третий этап чемпионата (бывший также и трехсотым Гран При Формулы 1), состоялся дебют модернизированного автомобиля "Renault", оснащенного двигателем с турбонаддувом. Предполагалось, что в условиях разреженного воздуха он покажет себя с лучшей стороны, но Жан-Пьер Жабуй, стартовав с шестого места, сошел на тридцать девятом круге именно из-за отказа двигателя. Поул-позицию единственный раз в сезоне занял Лауда, но существенной роли в гонке он не играл и сошел на пятьдесят третьем круге. Лидерство же захватил Андретти, но из-за проблем с шинами он довольно скоро был вынужден заехать в боксы для их замены. Вперед вышел Шектер, однако затем его обогнал Патрезе на новом "Arrows", стартовавший седьмым и постепенно пробивавшийся вперед. На шестьдесят четвертом круге двигатель на его автомобиле отказал. Перехватившего лидерство Депайе всерьез атаковали Петерсон и Джон Уотсон. На последнем круге Петерсон все-таки смог обогнать Депайе и выиграть, доказав, что даже после трех очень неудачных сезонов в 1975-1977 достоин по-прежнему носить прозвище "супершведа". Уотсон стал третьим, Алан Джонс на "Williams" - четвертым. Пятое место занял Жак Лаффит ("Ligier"), а шестое - Дидье Пирони ("Tyrrell"). Уже после трех этапов чемпионата определилась группа фаворитов: Андретти (12 очков), Петерсон (11), Лауда и Депайе (по 10) и Ройтеманн (9). Фиттипальди на шестом месте тоже отставал недалеко, но своим вторым местом в Жакарепагуа он был скорее обязан случаю, чем реальным возможностям команды, так что на повторение подобных подвигов и борьбу за победы рассчитывать не приходилось. Лидерство в Кубке Конструкторов уверенно захватила команда "Lotus" с 21 очком. 14 очков было у "Brabham", 11 - у "Tyrrell", 9 - у "Ferrari".

     На Гран При "США-Запад" в Лонг-Бич доминировали пилоты "Ferrari": Ройтеманн и Жиль Вильнев стартовали первым и вторым; Вильнев шел впереди до тридцать девятого круга, когда столкнулся с Регаццони, и выиграл Ройтеманн. Вторым финишировал Андретти, а третьим - Депайе. Свое первое очко получила команда "Arrows": Патрезе стал шестым, отчасти компенсировав провал в Кьялами. На пятом этапе в Монако Ройтеманн снова стоял на поул-позиции, но после небольшого завала в Сен-Девот после старта оказался отброшенным далеко назад и финишировал только восьмым, проиграв круг победителю - Депайе, опередившему Лауду, Шектера и Уотсона, лидировавшего в первой половине гонки. По итогам пяти гонок Патрик неожиданно стал лидером чемпионата с 23 очками. По 18 имели Ройтеманн и Андретти, 16 - Лауда, 14 - Петерсон, 7 - Уотсон. Отрыв "Lotus" от конкурентов в Кубке Конструкторов резко сократился (27 очков против 24 у "Tyrrell" и 20 у "Brabham"). Это доказывало тот факт, что соперники могут на равных сражаться с "Lotus", даже и не используя граунд-эффект в своих автомобилях. Но в запасе у "Lotus" оставалось секретное оружие - новая модель "-79", в которой идея граунд-эффекта получила дальнейшее развитие. Уже в своем первом Гран При в Цольдере Андретти на "-79" буквально разгромил соперников: в квалификации он занял поул-позицию, выиграв у второго на старте Ройтеманна целых 0,79 с, а в самой гонке Андретти тоже не было конкурентов - Марио провел во главе пелотона все семьдесят кругов. Достоинства "семьдесят девятого" подчеркивались тем, что Петерсон на "-78" стоял на старте только седьмым, хотя и пробился в гонке на второе место. Следом финишировали две "Ferrari" - Ройтеманна и Вильнева, пятым стал Лаффит, а шестым - Пирони.

     Седьмым этапом был Гран При Испании. Здесь команде "Lotus", выставившей уже два новых автомобиля, не было равных: на счету Андретти был score parfait, а Петерсон - второй на старте и второй же на финише с отставанием 19,56 с. Два победных дубля подряд вывели гонщиков "Lotus" на два первых места в личном зачете: у Андретти было 36 очков, у Петерсона - 26. Депайе, хотя и не получал очков ни в Цольдере, ни в Хараме, все еще был на третьем месте, но Ройтеманн проигрывал ему только одно очко. Лауда с 16 очками был пятым, а на шестую позицию благодаря третьему месту в Испании вышел Лаффит (10 очков). Лидерство "Lotus" в Кубке Конструкторов было впечатляющим: 45 очков против 25 у "Tyrrell" и 22 у "Ferrari" и "Brabham". Планы последней выиграть чемпионат рушились на глазах, и, чтобы вновь ввести команду в ряды лидеров, на Гран При Швеции 17 июня для Лауды была выставлена модель "-BT46B", где прижимающая сила создавалась большим вентилятором с приводом от двигателя, отсасывавшим воздух из-под днища автомобиля. Естественно, что такой способ был куда проще и надежнее, чем граунд-эффект, а преимущество, которое он давал, было огромным. Соперники тут же засыпали FISA протестами, и Берни Экклстоун, чтобы не очень уж раздражать их, приказал Лауде и Уотсону провести квалификацию с полными баками. Но и при этом они показали третий и второй результаты. Поул-позицию занял Андретти, который затем лидировал первые тридцать восемь кругов. На тридцать девятом же Лауда на "гоночном пылесосе" обошел Андретти и одержал затем победу, которую тут же назвал "самой легкой в своей жизни". Увы, больше этих "легких побед" не было: очень скоро FISA при поддержке большинства команд во главе с "Lotus" запретила использование "Brabham-BT46B", и команда была вынуждена вернуться к обычному "-BT46". "Lotus" же, избавившись от опасного соперника, вновь закончил дублем Андретти-Петерсон гонку во Франции. Третьим стал Хант, для которого это был единственный в сезоне и последний в карьере подиум, а четвертым - Уотсон (слабость обыкновенного "Brabham-BT46" без вентилятора доказывалась тем, что на это четвертое место Уотсон опустился с поул-позиции). Джонс занял пятое место, а Шектер - шестое.

     На Гран При Великобритании Петерсон и Андретти сошли из-за неисправностей, и в их отсутствие шанс победить предоставился Шектеру. Джоди, однако, недолго лидировал и прекратил гонку, когда отказала коробка передач. Лидером оказался Лауда, но сильную конкуренцию ему оказывал бывший товарищ по "Ferrari" Ройтеманн. Дав Лауде достаточно покрасоваться впереди, он на шестидесятом круге обогнал австрийца и, хотя и не смог уйти в отрыв, довел гонку до победного конца. Лауда отстал всего на 1,23 с, а вот Уотсон (третий) - уже на 37,25. Потерпев в Брандс Хэтч поражение, пусть даже и не по собственной вине, Андретти легко выиграл следующий этап - Гран При Германии. Его "оруженосец" Петерсон в квалификации проиграл Марио в борьбе за поул-позицию всего 0,09 с и также вполне мог выиграть, но, подчиняясь командной субординации, сначала пропустил Андретти вперед, а потом вообще сошел. В конце концов второе место досталось Шектеру, а третье - Лаффиту. Фиттипальди прибавил к тем семи очкам, что уже имел, еще три, Пирони стал пятым, а Гектор Ребак на "Lotus-Ford-78" собственной команды - шестым.

     В Австрии поул-позиция осталась за Петерсоном, а после того, как Андретти на первом же круге покинул гонку, Ронни без особых проблем, если не считать кратковременного господства Ройтеманна и Вильнева на середине дистанции, победил. Ройтеманн финишировать не смог, а Вильнева обогнал Депайе, к финишу пришедший более чем с 50-секундным преимуществом над канадцем, но почти с таким же отставанием от Петерсона. Фиттипальди снова стал четвертым.

     После двенадцати этапов чемпионата Андретти удерживал за собой первое место с 54 очками. Вторым, имея 45 очков, шел Петерсон. Депайе с 32 очками занимал третье место, еще на одно очко от него отставали Ройтеманн и Лауда. Уотсон и Лаффит имели по 16 очков. Что до Кубка Конструкторов, то здесь победа "Lotus" была уже обеспечена: на счету команды было 76 очков, в то время как у "Brabham" - только 40. На четырех оставшихся этапах "Brabham" еще мог сравнять счет, но у "Lotus" было бы заведомо больше побед. Немного проигрывали "Brabham" "Tyrrell" (36) и "Ferrari" (35); занимавшие пятое и шестое места "Ligier" и "Wolf" имели только 16 и 14 очков соответственно.

     Последний дубль в сезоне (как, впрочем, и во всей своей истории) команда "Lotus" отметила в Нидерландах, где Петерсон отстал от Андретти только на 0,32 с. На старте же следующего этапа в Италии 10 сентября произошел массовый завал, начавшийся с столкновения в послестартовом сужении трассы Патрезе и Ханта. Среди пострадавших был и Петерсон, который скончался в больнице на следующий день от жировой эмболии. Повторный же старт гонки был дан лишь через два часа. Сначала лидировал Вильнев, но первым к финишу пришел Андретти. Оба они получили за фальстарт минутную прибавку к своему времени, что отбросило их на шестое и седьмое места, а девять очков за победу достались Лауде. Впрочем, для Андретти это все равно ничего не значило: Петерсон был единственным, кто мог побороться с ним за победу в чемпионате, и после его гибели Андретти стал чемпионом мира. На двух оставшихся этапах команда "Lotus" не взяла ни одного очка: в Уоткинс Глен Андретти хотя и выиграл квалификацию с очень большим (1,065 с) отрывом от Ройтеманна, но, подавленный гибелью Петерсона, не смог отстоять лидерство от атак Карлоса, а позже сошел из-за отказа двигателя. Сменивший Петерсона Жан-Пьер Жарье также не получил очков, и только лучший круг в гонке остался на его счету. Победил Ройтеманн, сравнявшись по очкам с Лаудой, а Джонс стал вторым. Третье место занял Шектер, а четвертым финишировал Жабуй, заработав первые три очка на автомобиле с турбодвигателем. В Канаде Жарье стоял на поул-позиции и лидировал большую часть дистанции, а когда он сошел из-за утечки топлива, на своей родной трассе выиграл Вильнев, опередив Шектера и Ройтеманна. Последний благодаря третьему месту вышел на третье же место и в чемпионате: этого было достаточно, чтобы опередить Лауду, но недостаточно, чтобы обогнать Петерсона, занявшего посмертно второе место в чемпионате.
(http://f1.greenwarrior.ru/)

https://formula1-video.ru