Обзор 1975 года

     Чемпионат мира 1974 года достаточно ясно показал, что даже несмотря на уход Джекки Стюарта его главный соперник - Эмерсон Фиттипальди - не остался одиноким победителем: с ним всерьез соперничали Джанклаудио Регаццони и Ники Лауда на "Ferrari" и Джоди Шектер на "Tyrrell". В Маранелло, стремясь закрепить успех, подготовили для сезона-75 новые "Ferrari-312T" с поперечным расположением коробки передач; "Tyrrell" же продолжал использовать модель "-007", которая вела свою "родословную" еще с 1970 года. То же можно было сказать и о "Lotus", и поэтому эти две команды вряд ли могли в новом сезоне претендовать на многое. Зато обратная ситуация сложилась в "Brabham", чья модель "-BT44" в 1974 году выиграла три гонки, а ее слегка модернизированный вариант "-BT44B" в 1975 вполне мог привезти Карлоса Ройтеманна или его тезку Пасе к чемпионскому титулу.

     Сезон начался, однако, с неожиданного взлета американской команды "Shadow": Жан-Пьер Жарье занял поул-позицию в Гран При Аргентины. К сожалению, показать себя в гонке французу не удалось: поломка трансмиссии уже на прогревочном круге. Со старта лидером стал Ройтеманн, затем его сменил Джеймс Хант на "Hesketh" - еще один пилот, от которого можно было ждать сюрпризов. Наконец, на тридцать пятом круге, воспользовавшись ошибкой Ханта, вперед вышел Фиттипальди, который и стал победителем. Хант и Ройтеманн добрались до финиша вторым и третьим. Что до "Ferrari", то Лауда и Регаццони, продолжая пока выступать на прошлогодних "-312B3", финишировали только шестым и четвертым. Жарье не смирился с потерей всех надежд в Аргентине и принес "Shadow" вторую поул-позицию в Бразилии. На этот раз он лидировал большую часть дистанции и вновь сошел за восемь кругов до финиша из-за поломки топливной системы, показав, однако, лучший круг в этой гонке. В итоге два первых места на подиуме заняли бразильцы: Пасе, одержавший свою единственную победу в формуле 1, и Фиттипальди. Третьим стал Йохен Масс, сменивший в этом сезоне в "McLaren" Денниса Хьюма. Регаццони и Лауда заняли два следующих места, а Хант стал шестым. Бразильский этап стал последним для двукратного чемпиона мира Грэхема Хилла: после 18 сезонов и 176 Гран При он объявил о своем решении оставить гонки и сосредоточиться на руководстве собственной командой.

     В ЮАР, на третьем этапе чемпионата, первая линия старта была занята гонщиками "Brabham": Пасе, показав 1 мин 16,41 с, стал обладателем поул-позиции, а Ройтеманн отстал от него всего на 0,07 с. Первые два круга Пасе лидировал, а сзади тем временем его настигал Шектер, уже обогнавший Ройтеманна. Став лидером на третьем круге, Шектер остался им до самого финиша. Ройтеманн сумел стать вторым, а вот Пасе не смог сопротивляться и второму пилоту "Tyrrell" Патрику Депайе и занял только четвертое место, что вывело его на вторую позицию в чемпионате с 12 очками, проигрывая Фиттипальди три. Далее находился Ройтеманн, имевший 10 очков, Шектер с 9 был четвертым. 7 очков имел Хант, а по 6 - Депайе и Регаццони. Первое место в Кубке Конструкторов принадлежало "Brabham" - 19 очков, на три очка отставал "McLaren", на восемь - "Tyrrell". Пятерку получивших очки команд замыкали "Ferrari" (8) и "Hesketh" (7).

     Проведение следующего Гран При в Испании оказалось под угрозой забастовки гонщиков. Все началось, когда Фиттипальди вздумал присесть на отбойник, и тот под его весом просто сломался! Встревоженный чемпион осмотрел остальные барьеры и понял, что их состояние ничуть не лучше. Глава GPDA (Ассоциации гонщиков Гран При) Хьюм тут же потребовал улучшить условия безопасности, заявив, что в противном случае пилоты не будут участвовать в Гран При. Тут вмешались владельцы команд, как следует "нажавшие" на гонщиков, и бойкота удалось избежать, но гонка превратилась в череду сплошных аварий. Один за другим сошли захватившие лидерство Хант и Марио Андретти, аварии происходили и за их спинами. Наконец, после схода половины участников лидерство захватил Рольф Штоммелен ("Embassy Hill"), но вскоре потерял управление из-за поломки заднего антикрыла и врезался в толпу зрителей. Вот когда сыграли свою роковую роль так и не укрепленные отбойники: пять человек было убито и десять ранено (последний инцидент подобного рода произошел в Монако пятнадцатью годами раньше). После двадцати девяти кругов, когда на трассе осталось всего восемь машин, гонка была прекращена. Ее результатами считалось положение гонщиков на момент остановки, а первая шестерка получила половину положенных очков: 4,5 - Масс, 3 - Джекки Икс, 2 - Ройтеманн. Жарье смог получить первые (и единственные) очки в сезоне, став четвертым. Два следующие места заняли гонщики "March": Витторио Брамбилла и Лелла Ломбарди, которая до сих пор остается единственной женщиной, получившей очки в формуле 1.

     Лауда за первые четыре этапа взял всего лишь пять очков, но затем совершил головокружительный взлет на вершину, когда наконец была завершена доводка новой модели "-312T". В Монако 11 мая он выиграл поул-позицию и лидировал всю проходившую под дождем гонку. Фиттипальди стал вторым (отставание 2,78 с), Пасе - третьим. Четвертое место занял прошлогодний победитель Гран При Монако Ронни Петерсон. Эти три очка, как выяснилось в конце сезона, составили ровно половину того, что ему удалось набрать за все четырнадцать этапов чемпионата: конструкция пятилетней давности, на которой приходилось выступать Ронни, не могла дать ничего большего. Шестой и седьмой этапы чемпионата в Бельгии и Швеции также остались за Лаудой, который вышел в лидеры чемпионата в Бельгии, а после Гран При Швеции (где неожиданную поул-позицию занял Брамбилла) имел десять очков преимущества. Его основной соперник - Фиттипальди - не смог взять в этих гонках ни одного очка, зато неплохо показал себя Ройтеманн, ставший третьим в Цольдере (позади Шектера) и вторым в Андерсторпе и после семи этапов вышедший на второе место в чемпионате с 22 очками, на одно опережая Фиттипальди. 16 очков было у Пасе, 15 - у Шектера и 12 - у Регаццони. В Кубке Конструкторов "McLaren" отобрал первое место у "Brabham" после Гран При Монако, но затем потерял две позиции, и после Гран При Швеции на счету команды было 26,5 очка. Лидерство делили "Ferrari" и "Brabham", имевшие по 35. У "Tyrrell" на четвертом месте было 19 очков, 7 - у "Hesketh", 6 - у "Lotus".

     На следующем, восьмом этапе в Нидерландах 22 июня в шестерке произошли изменения: в нее вошел Хант, одержавший единственную для команды "Hesketh" и первую для себя победу. В ходе гонки Джеймс настиг и оставил за собой обоих гонщиков "Ferrari": сначала Лауду, потом Регаццони. Лауда тоже смог обогнать своего напарника и проиграл Ханту только 1,06 с, а Регаццони - уже 55,06. 6 июля в Ле-Кастелле состоялся следующий Гран При. Здесь конкурентов у Лауды не было: поул-позиция (1 мин 47,82 с), 54 круга во главе пелотона и заслуженная четвертая победа в сезоне. Вторым стал Хант, проиграв Лауде 1,59 с, третьим - Масс (+2,21 с), который, кстати, помешал Лауде показать score parfait, проехав в гонке лучший круг. Теперь Лауда имел почти двукратное преимущество над шедшим вторым Ройтеманном (47 очков против 25). 24 очка имел Фиттипальди, во Франции преодолевший, наконец, свою полосу невезения четвертым местом. Еще два очка Эмо проигрывал Хант. 18 очков было у Пасе, 16 - у Регаццони. Естественно, что в Кубке Конструкторов также лидировала "Ferrari": на ее счету было теперь 50 очков, а у "Brabham" - только 36. Далее располагались: "McLaren" (30,5 очка), "Hesketh" (22) и "Tyrrell" (20). Ни одна из остальных команд не взяла больше шести очков.

     В Великобритании третьей в сезоне поул-позиции добилась команда "Shadow": на этот раз лучшим в квалификации стал Том Прайс. После восемнадцати кругов лидерства Пасе и Регаццони он вышел было вперед, но очень ненадолго: всего два круга, и Прайс попал в аварию. Вообще же, как и в Испании, гонка просто изобиловала авариями, и судьи сочли за благо вывесить красный флаг, так как возникла реальная угроза, что финишировать не сможет никто. В этих условиях победа досталась Фиттипальди, а Пасе и Шектер заняли второе и третье места. В Германии выиграл Ройтеманн. Всерьез заявил о себе француз Жак Лаффит, выступавший за "Williams", став в Германии вторым. Только третье место занял Лауда, Прайс стал четвертым после неудачно сложившейся для него гонки в Сильверстоуне, опередив Алана Джонса, который сменил в команде "Embassy Hill" Штоммелена, и голландца Гийса ван Леннепа на "Ensign".

     Трагическим стал двенадцатый этап - Гран При Австрии: "March" американца Марка Донохью врезался в рекламный щит на обочине, и гонщик скончался на следующий день. Гонка была прекращена на тридцатом круге, и участники, как и в Испании, получили половину очков. Лидировавшему тогда Брамбилле была засчитана победа. Хант стал вторым, Прайс - третьим. Лауда же финишировал шестым и, получив 0,5 очка, избавился от одного из своих преследователей: Фиттипальди очков на Остеррайхринге не получил и теперь даже в случае двух побед на оставшихся этапах и двух сходов Лауды имел был 51 очко, в то время как Лауда - 51,5. В аналогичном случае с Ройтеманном Лауда проигрывал бы ему 0,5 очка, а это означало, что шансы на победу у аргентинца ничтожно малы: Лауде достаточно было взять одно-единственное очко, чтобы оказаться недосягаемым.

     В Италии победил Регаццони - пусть единственный раз в сезоне, зато в лучшем своем стиле: возглавляя гонку все 52 круга, оставив за собой и лучшее время на круге; только в квалификации он проиграл Лауде и стартовал вторым. Сам Лауда, особо не рискуя, доехал до финиша третьим, позади Фиттипальди, и стал чемпионом мира досрочно. Ройтеманну в Монце досталось четвертое место. На этом же этапе "Ferrari" выиграла Кубок Конструкторов.

     Чемпионат завершился в США, где победил Лауда. Фиттипальди занял второе место и вышел на второе же место в чемпионате, опередив Ройтеманна на восемь очков. "Brabham" все же отыгрался, в ожесточенной борьбе за второе место в Кубке Конструкторов опередив "McLaren" лишь на одно очко (при этом общая сумма очков "McLaren" была больше, чем "Brabham"). Четвертое место осталось за "Hesketh". "Tyrrell" еще кое-как держался вблизи лидеров, а вот "Lotus" проиграл "Shadow" схватку за шестое место, взяв всего 9 очков. Возможности "Tyrrell-007" и "Lotus-72E" были исчерпаны, и Дереку Гарднеру и Колину Чэпмену пришлось заняться работой над новыми конструкциями.
(http://f1.greenwarrior.ru/)

https://formula1-video.ru