Обзор 1971 года

     Чемпионат мира 1971 года начался в ЮАР 6 марта. Первый ряд на старте заняли представители команд "Tyrrell", "Matra" и "Ferrari": Джекки Стюарт, Крис Амон и Джанклаудио Регаццони. Последний у еренно выиграл старт и лидировал первые шестнадцать кругов, после чего его настиг и обогнал Деннис Хьюм, продержавшийся впереди почти до самого финиша, однако за четыре круга до конца гонки подвеска его "McLaren" не выдержала, Хьюм сбавил скорость и был на финише только шестым. Победа же здесь досталась американцу Марио Андретти, в этом году выступавшему за "Ferrari" и здесь опередившему и Стюарта (второе место), и Регаццони (третье), и Амона (пятое). Четвертым стал швед Райне Виселль на "Lotus".

     В Испании, где состоялся второй этап, первые два места на стартовом поле оккупировали Джекки Икс и Регаццони на "Ferrari", а на третьем расположился Амон, показавший одинаковое с Регаццони время. Со старта первым ушел Икс, а Стюарт, бывший в квалификации четвертым, быстро расправился с Регаццони и Амоном, а на шестом круге - и с Иксом. После этого он спокойно доехал до финиша первым. Икс финишировал вторым, отстав все же ненамного (+3,4 с), а третье место (+58,1 с) досталось Амону после схода также претендовавшего на эти четыре очка Регаццони.

     Третий этап, бывший одновременно и двухсотым за всю историю чемпионатов мира формулы 1, превратился в убедительную демонстрацию силы "Tyrrell" и Стюарта: Джекки выиграл поул-позицию с отрывом в 1,2 с от второго места Икса, лидировал все восемьдесят кругов, один из которых стал самым быстрым в этой гонке, и "привез" второму месту Ронни Петерсона на "March" 25,5 с. Икс почти с минутой отставания стал третьим, жалуясь после гонки на попавшийся ему плохой комплект шин. Взять реванш он смог только через месяц на голландской трассе Зандвоорт, где в ожесточенной борьбе с пилотом BRM Педро Родригесом одержал победу. Эта пара шла в таком высоком темпе, что ставший третьим Регаццони проиграл им круг, а Петерсон (четвертый) - уже два. Триумфатор Монако и лидер чемпионата Стюарт испытывал проблемы и стал только одиннадцатым. В этой гонке команда "Lotus" предприняла первую попытку "вывода в свет" своей модели "-56B", оснащенной газовой турбиной "Pratt&Whitney". Автомобиль этот имел в основе модель "-56", не без успеха участвовавшую ранее в 500-мильных гонках в Индианаполисе. Однако то, что было хорошо для скоростного овала, явно не годилось для извилистых европейских трасс: Дэйв Уокер на "-56B" был на старте двадцать вторым, а уже на шестом круге сошел с трассы.

     После четырех этапов чемпионата довольно далеко оторвались от остальных Стюарт и Икс, имевшие 24 и 19 очков соответственно. Места с третьего по пятое делили между собой Андретти, Петерсон и Родригес с 9 очками каждый, а шестым был Регаццони, имевший 8 очков. Команда "Ferrari" была первой в Кубке Конструкторов - 28 очков. У "Tyrrell" было, как и у Стюарта, 24; "March" и BRM имели по 9, а "Matra" и "McLaren" - по 6.

     Пятая гонка сезона - Гран При Франции - впервые состоялась на новой трассе Поль Рикар в Ле Кастелле. Команда "Tyrrell" после кратковременного господства Икса вновь оказалась на вершине: как и в Монако, Стюарт сначала не оставил пилотам "Ferrari" шансов в квалификации, выиграв у Регаццони 0,82 с, а затем - и в гонке. Его напарник Франсуа Север пробился на второе место с седьмого стартового, опередив Эмерсона Фиттипальди на "Lotus", Йозефа Зифферта на BRM, Амона и Виселля. Обе "Ferrari" в Ле Кастелле до финиша не добрались. Даже в Сильверстоуне, где Регаццони стоял на поул-позиции, было ясно, что победа снова будет за "Tyrrell": Стюарт показал точно такое же время, как и Регаццони - 1 мин 18,1 с, - и, дав швейцарскому пилоту покрасоваться впереди всех первые три круга, на четвертом вышел вперед и выиграл в четвертый раз в сезоне. Регаццони, так же, как и Икс, не смог даже финишировать, и вторым стал Петерсон. Третье место снова занял Фиттипальди, а француз Анри Пескароло на "March" Фрэнка Уильямса стал четвертым с кругом отставания. Шестерку замкнули два пилота "Surtees": Рольф Штоммелен и сам основатель команды Джон Сертиз. Команда "Lotus" во второй раз выставила на гонку газотурбинный автомобиль, на этот раз с Виселлем за рулем. Швед на старте был девятнадцатым, показав время на 2,56 с хуже, чем у Регаццони и Стюарта, а в гонке отстал от победителя на одиннадцать кругов и не был даже квалифицирован в итоговом протоколе. После бойкота гонщиками Гран При Германии на Нюрбургринге, случившегося в 1970 году, в 1971 знаменитая трасса встретила формулу 1 уже в обновленном виде, оборудованная отбойниками и полосами безопасности. И снова не было равных Стюарту: показать score parfait ему помешал только партнер по "Tyrrell" Север, проехавший лучший круг. Впрочем, неизвестно, как сложилась бы эта гонка, если бы не авария Икса на втором круге: в квалификации он проиграл Стюарту лишь 0,2 с, что для почти 23-километровой трассы чрезвычайно мало. В отсутствие же Икса Регаццони и Андретти на "Ferrari" не смогли противостоять паре пилотов "Tyrrell" и заняли третье и четвертое места.

     По итогам семи этапов Стюарт лидировал в чемпионате, имея фантастический отрыв от своих преследователей: у него было 51 очко, в то время как у Икса - лишь 19. Бельгиец не получал очков вот уже три гонки и если в начале сезона шел почти наравне со Стюартом, то теперь катастрофически отстал. В то же время второе место пока оставалось за ним: Петерсон отставал на два очка. По 12 очков было у Андретти, Севера и Регаццони, а 10 - у Фиттипальди. Шансы опередить в чемпионате Стюарта имели только Икс и Петерсон, но и то чисто теоретические: для победы в чемпионате им нужно было выиграть все четыре остававшихся этапа, в то время как Стюарт должен за эти четыре гонки взять не более трех очков (для Икса) или одного (для Петерсона). В Кубке Конструкторов так же, как и в личном зачете, господствовала команда "Tyrrell" - на ее счету было 51 очко. Однако здесь отрыв был не настолько велик, чтобы она была практически недосягаема: у "Ferrari" на втором месте было 32 очка. Суммы очков остальных были куда более скромными: 17 у "March", 13 у "Lotus", 12 у BRM и так далее (все остальные команды не взяли и десяти очков).

     Гран При Австрии в 1971 году впервые проявил свою особенность - приносить места на подиуме тем, от кого это было трудно ожидать. Самым большим сюрпризом стала победа Зифферта, причем Йозеф выиграл в лучшем стиле Стюарта: поул-позиция, 54 круга лидерства и лучшее время круга в гонке. Фиттипальди, в этом сезоне особо не выделявшийся, стал вторым. Лучшую гонку в сезоне провела команда "Brabham": Тим Шенкен и Грэхем Хилл стартовали седьмым и восьмым, а финишировали третьим и пятым (между ними вклинился Виселль). Стюарт же, хоть и не добрался до финиша, мог принимать поздравления с победой в чемпионате: настолько велик был его отрыв от всех остальных. На Остеррайхринге на старт впервые вышел будущий трехкратный чемпион мира Ники Лауда. Ничего особенного он, однако, не показал: 21 место на старте (6,24 с отставания от Зифферта) и сход на двадцатом круге. Первая попытка обратить на себя внимание для Лауды прошла неудачно.

     Команда BRM вновь одержала победу и на следующем, девятом, этапе в Италии 5 сентября, который во многих отношениях был уникальной гонкой в истории формулы 1. Все уже привыкли к тому, что в Монце за победу всегда сражается очень плотная группа из нескольких лидеров, постоянно обгоняя друг друга, но на этот раз в ее составе было целых девять пилотов: Регаццони, Икс ("Ferrari"), Стюарт, Север ("Tyrrell"), Петерсон ("March"), Зифферт, Хоуден Гэнли, Питер Гетин (BRM) и Амон ("Matra"). Уже в начале гонки эта группа лишилась обоих гонщиков "Ferrari" и Стюарта, но борьба продолжалась, и ближе к концу гонки лидерство захватил Амон. Казалось, новозеландский гонщик преодолел свое уже ставшее легендарным невезение, но за девять кругов до финиша оно лишило его победы и на этот раз. Причина была совершенно дикой - пытаясь отклеить с забрала шлема одну из прозрачных полосок, Амон каким-то образом умудрился оторвать все забрало целиком! Это и вынудило его резко сбавить скорость (по другим источникам, причиной стала утечка топлива). Лидерство перехватил Гетин, преследуемый буквально по пятам Петерсоном, Севером, Хэйлвудом и Гэнли. Эта пятерка финишировала в интервале всего в 0,61 с, а Гетин победил, опередив Петерсона всего на 0,01 с, что до сих пор остается рекордом. Это же была и самая скоростная гонка формулы 1 - средняя скорость победителя составила 242,616 км/ч. Что же касается несчастного Амона, то он доехал до финиша лишь на шестом месте, проиграв Гетину 32,36 с. На этом этапе команда "Tyrrell" досрочно выиграла Кубок Конструкторов - единственный в своей истории.

     Дождливая гонка в Канаде принесла Стюарту шестую победу в сезоне после некоторой конкуренции со стороны Петерсона в середине дистанции. Ронни в итоге стал вторым, а третье место занял американец Марк Донохью на "McLaren" команды Роджера Пенске. Хьюм, не получавший очков еще с Гран При Монако, стал четвертым. В США, на последнем этапе чемпионата, Стюарта преследовали механические проблемы, и он стал лишь пятым. Впрочем, команда "Tyrrell" все равно праздновала победу, которую одержал Север (эта победа так и осталась единственной в его карьере). Второе место Зифферта помогло ему догнать Икса по очкам, но Йозеф все равно остался пятым: Икс имел на своем счету победу, второе и третье места, а Зифферт вместо третьего - четвертое и шестое. Швейцарский гонщик вскоре после окончания сезона погиб во время внезачетной гонки в Брандс Хэтч. Гибель его, а также Родригеса в гонке спортивных автомобилей в июне разрушила все надежды на новое возрождение команды BRM - в дальнейшем она опускалась в таблицах чемпионатов все ниже и ниже.
(http://f1.greenwarrior.ru/)

https://formula1-video.ru