Обзор 1956 года

     К началу сезона 1956 года в формуле 1 произошли серьезные изменения. Команда "Mercedes-Benz", показавшая абсолютное превосходство в двух предыдущих сезонах, прекратила участие в гонках, а итальянская "Lancia", которая вполне могла поспорить с ней за лидерство, после гибели Альберто Аскари также покинула формулу 1. Автомобили "Lancia-D50" были переданы команде "Ferrari". Если учесть, что трехкратный чемпион мира Хуан Мануэль Фанхио также перешел в "Ferrari", то эта команда становилась фаворитом чемпионата, однако гонщики "Maserati", во главе которых стал еще один бывший член команды "Mercedes-Benz" - Стирлинг Мосс, - вполне могли оказать им нешуточное сопротивление. Первый этап состоялся в Аргентине. Фанхио доминировал в квалификации, показав 1 мин 42,5 с против 1 мин 44,7 с у Эудженио Кастеллотти и Луиджи Муссо, а лучшая "Maserati" в квалификации разместилась Бера на четвертом месте (Жан Бера - 1 мин 45,1 с). Впрочем, уже с самого начала гонки именно гонщик "Maserati" занял место лидера. Но это был не Бера, а Хосе Фройлан Гонсалес. "Пампасский бык" вел гонку первые три круга, когда его прошел соотечественник - Карлос Мендитеги, также на "Maserati". На сорок третьем круге у его автомобиля сломалась полуось, и лидером стал Мосс - опять-таки на "Maserati"! Лишь ближе к концу гонки Фанхио, к тому времени уже ехавшему на автомобиле Муссо, удалось наконец расправиться с бывшим партнером по команде и выйти вперед. Затем Мосса обогнал и Бера, а на восемьдесят втором круге Стирлинг прекратил гонку с отказавшим двигателем. Фанхио выиграл у Бера 24,4 с, а все остальные, получившие очки, проиграли победителю два (Майк Хоуторн), шесть (Чико Ланди и Джерино Джерини) и семь (Оливье Жандебьен) кругов.

     13 мая состоялся Гран При Монако. Поул-позицию вновь выиграл Фанхио, но на этот раз с преимуществом лишь в 0,6 с над вторым результатом, который показал Мосс. Фанхио проиграл ему старт, а на втором круге совершил ошибку в Sainte Devote и потерял несколько мест. Он рванулся в погоню и попутно выбил с трассы двоих гонщиков (между прочим, одним из них был Муссо), но, ударившись в стену в повороте Tabac, серьезно повредил свой автомобиль. Тогда Фанхио пересел в автомобиль Питера Коллинза и сумел финишировать вторым, отстав только на 6,1 с от победившего Мосса. Кастеллотти сумел привести разбитую машину Фанхио к финишу на четвертом месте (-6 кругов). Бера стал третьим и после двух этапов был лидером чемпионата с 10 очками; Фанхио имел 9 очков, 8 - Мосс, а по 4 - Муссо и Хоуторн. Третьим этапом чемпионата считалась считалась 500-мильная гонка в Индианаполисе, которую выиграл Пат Флаерти. Четвертый этап прошел в Бельгии. Сначала гонку возглавлял Мосс, но очень скоро Фанхио обогнал его и начал уходить в отрыв. Мосс довольно скоро сошел и, хотя сумел продолжить гонку на "Maserati" Чезаре Пердизы, потерял много времени. Ближайшими преследователями Фанхио оказались Кастеллотти и Коллинз. На двадцать четвертом круге Фанхио сошел из-за поломки трансмиссии, и выиграл Коллинз. Кастеллотти до финиша не добрался, и второе место досталось бельгийскому автомобильному журналисту Полю Фреру. Мосс закончил гонку третьим; четвертым стал Гарри Шелл на "Vanwall".

     На пятом этап чемпионата во Франции участвовала команда "Bugatti" со своей моделью "-T251", отличавшейся многими техническими новшествами. Единственный автомобиль вывел на старт Морис Тринтиньян, стартовавший восемнадцатым и сошедший на восемнадцатом же круге. К сожалению, для французской марки этот Гран При был первым и последним: вскоре фирма обанкротилась. Гонка превратилась в непрерывную дуэль между Коллинзом и Кастеллотти: шесть раз они сменяли друг друга на месте лидера, пока из боксов не поступил приказ: Коллинз должен остаться впереди. Кастеллотти послушался, пропустил Коллинза вперед и в итоге проиграл ему 0,3 с. Бера занял третье место. Для Фанхио Гран При сложился не очень хорошо: сумев обогнать пару Коллинз-Кастеллотти в начале гонки, он шел первым до тридцать девятого круга, но, задержавшись в боксах, прибыл на финиш только четвертым. Еще одним неудачником стал Мосс: поломка коробки передач, гонка, продолженная на автомобиле Пердизы, и добытое с боем пятое место.

     Победив в Реймсе, Коллинз вышел в лидеры чемпионата с 19 очками. Бера (14) занимал второе место, Фанхио (13) - третье, Мосс (12) - четвертое. Последний имел реальные шансы поправить свои дела на Гран При Великобритании: единственный раз в сезоне стартовав с поул-позиции и расправившись с неожиданной конкуренцией в лице Хоуторна на BRM, он лидировал до шестьдесят девятого круга. Затем его обогнал Фанхио, и с мечтой о победе пришлось распрощаться. Более того, незадолго до финиша Мосс был вынужден вообще сойти с трассы, и слабым утешением ему могло послужить разве что одно очко за лучший круг. Коллинз, позаимствовав автомобиль у Альфонсо де Портаго, финишировал вторым, а Бера - третьим. Четвертое место занял Джек Фэйрмен на "Connaught", пятое - Горас Гоулд на "Maserati". Седьмую гонку в Германии вновь выиграл Фанхио, а Коллинз, вновь пересев в "Ferrari" де Портаго, сошел с трассы уже окончательно. Мосс стал вторым, отстав от Фанхио на 46,4 с; Бера в третий раз подряд финишировал третьим (+7 мин 38,3 с). Перед последним Гран При в Монце Фанхио лидировал в чемпионате, имея 30 очков. Коллинз и Бера отставали от него всего лишь на восемь очков каждый, однако претендовать на титул мог лишь Коллинз, свои 22 очка получивший в четырех гонках. Он мог выиграть чемпионат, если Фанхио очков не получит, а он выиграет гонку и покажет в ней лучший круг. Бера получил очки в пяти этапах, и даже в случае победы и лучшего круга в Монце он не обогнал бы Фанхио. 19 очков имел Мосс. Это была лидирующая группа чемпионата - пятое место по-прежнему удерживал Флаерти с 8 очками.

     В начале гонки в спор за лидерство неожиданно вмешался Шелл на "Vanwall", уже показавший нечто подобное в Реймсе, но, как и тогда, его ждал сход. После этого за лидерство боролись Мосс, Муссо, Коллинз и Фанхио. У последнего вскоре начались проблемы с рулевым управлением, и на девятнадцатом круге он вернулся в боксы. Коллинз был вынужден отдать ему свою машину, лишившись тем самым шансов на победу в чемпионате - вся команда "Ferrari" работала исключительно на Фанхио! Аргентинец вернулся на трассу и финишировал вторым, выиграв свой четвертый чемпионат. В конце гонки лидером был Муссо, но его постигла точно такая же неприятность, как и Фанхио. Победу одержал Мосс, но и здесь не обошлось без приключений: на последних кругах он остался без топлива и мог, казалось, прощаться с надеждой на победу, когда получил неожиданную помощь - Луиджи Пиотти дотащил "Maserati" Мосса до боксов, где ее дозаправили. Мосс финишировал в 5,7 с впереди Фанхио, что позволило ему выйти на второе место в чемпионате. Рон Флокхарт занял третье место в гонке, что осталось лучшим результатом марки "Connaught" в чемпионатах мира.

     Уже после гонки были обнаружены дефекты рулевого управления в автомобилях "Lancia-Ferrari". Как ни странно, их не заметили раньше, хотя во время тренировок перед Гран При Италии из-за этого в аварию попал дебютант команды Вольфганг фон Трипс. В результате беспечность команды привела к тому, что вместо красивой борьбы за победу в чемпионате гонка превратилась в торжество "командной тактики" и стоила Коллинзу второго места в чемпионате, а Муссо - пятого.
(http://f1.greenwarrior.ru/)

https://formula1-video.ru